主营业务：轨道交通机车车辆电气产品的研发、生产、销售和维保服务
经营范围：铁道机车、车辆、城轨交通的变流、控制、电气设备的研究开发与销售;轨道的信号控制系统、自动化仪器仪表、低压电器、电连接器的研究开发、销售及技术服务;经营进出口业务(具体按照深贸管登证字第2004-0345号资格证书办理)。许可经营项目是:铁道机车、车辆、城轨交通的变流、控制、电气设备的生产;轨道的信号控制系统、自动化仪器仪表、低压电器、电连接器的生产与维修。
深圳通业科技股份有限公司(以下简称“公司”)成立于2000年,是一家专业从事轨道交通电气装备产品研发、生产、销售及维保服务的国家级高新技术企业。
公司于2021年登陆创业板成功上市(股票简称:通业科技,股票代码:300960);公司总部位于深圳,下设广州子公司、石家庄子公司、成都子公司、武汉子公司、长春子公司及全国多地检修服务站,销售和服务网络遍及全国。
（一）公司所属行业发展情况公司主要从事轨道交通机车车辆电气产品的研发、生产、销售及维保服务,主要涵盖电源类、智能控制类、电机及风机三大类产品及其维保检修服务。
根据中国证监会于2024年发布的《上市公司行业统计分类与代码》（JR/T0020—2024）,公司所属行业为“C制造业”中的子类“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。
根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017）,公司所属行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”中的子类“C3715铁路机车车辆配件制造”和“C3720城市轨道交通设备制造”。
1、行业整体发展态势2026年作为“十五五”规划开局之年,我国轨道交通行业正由“大规模增量建设”全面转向“存量提质升级”的发展新阶段。
干线铁路方面,“八纵八横”高铁主骨架已基本建成,连通了全国97%以上的城区人口50万以上城市,路网密度与通达度显著提升。
随着主干线建设进入尾声,投资重心呈现结构性转移：一是向城市群、都市圈的城际和区域连接线倾斜；二是着力补齐中西部路网短板；三是聚焦既有线路的提级改造与智能化升级。
单纯的高速铁路主干线新建需求逐步回落,行业进入“加密优化、补短强基”的新阶段。
根据国铁集团相关数据,2026年上半年,全国铁路固定资产投资完成3,632亿元,同比增长2.1%,累计投产新线355.2公里,投资节奏稳健。
截至2025年末,全国铁路机车拥有量达2.27万台,其中电气化率持续提升,电力机车占比达64.8%；客车保有量8.3万辆,其中动车组5,230标准组（41,836辆）；货车保有量102.4万辆。
国铁集团明确,“十五五”期间年均投资规模将稳定在8,000亿元左右,坚持“稳投资、高质量”导向,积极推进规划内重点工程建设任务,充分发挥铁路建设对扩大内需、服务经济社会高质量发展的支撑作用。
城市轨道交通方面,行业逻辑正从“追求规模”转向“追求效益”,线网骨架日趋成熟,新增里程增速趋于平稳。
为适应都市圈多层次出行需求,制式结构呈现多元化特征,市域（郊）铁路等中低运能系统占比逐步提升。
根据中国城市轨道交通协会统计,截至2026年6月30日,中国内地累计有58个城市投运城轨交通线路386条,线路长度累计13,268.30公里,新增城轨交通运营线路200.41公里。
其中,地铁117.75公里（占比58.75%）、市域快轨81.32公里（占比40.58%）。
另据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2025年度主要装备统计报告》的数据,截至2025年底,全国城轨交通累计配属车辆13,268列,同比增长7.75%。
城轨交通车辆保有量接近8万辆。
客流方面,根据交通运输部数据显示,2025年全国城市轨道交通完成客运量332.4亿人次,同比增长3.1%；2026年上半年完成客运量167.6亿人次,同比增长3.9%,客流需求端持续稳健增长,反映出城轨交通在公共出行中的骨干地位日益巩固。
2、政策法规环境与行业导向报告期内,行业政策法规密集落地,行业准入与安全质量监管持续趋严,对装备企业的产品资质、技术方向与业务空间产生了实质影响。
行业政策主要围绕以下主线展开：（1）存量优化政策。
2026年5月,国务院印发的《城市更新“十五五”规划》,明确不再盲目铺开新线路,重点转向既有线路提质增效。
新增线路主要为既有轨道交通城市的延伸、加密或市域快线,国家对轨道交通审批门槛持续收紧。
该规划推动场站及周边一体化改造,引导行业投资逻辑从“新建为主”转向“存量改造+新建补充”,对公司电源类、智能控制类产品在信号系统升级、节能改造等存量场景的应用需求形成正向拉动。
（2）都市圈融合发展政策。
交通运输部等十个部门印发《关于完善现代化都市圈综合交通运输体系的指导意见》,提出到2035年建成现代化都市圈综合交通运输体系,旨在以衔接、融合、提质、更新为重点。
加速推进市域（郊）铁路、城际铁路与城市轨道交通“三网融合”。
2026年6月交通运输部、国家发展改革委等八部委联合印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》,提出力争通过3年时间主要都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率达到73%左右、到2030年覆盖率达到75%,明确新建或改扩建一批轨道综合交通枢纽,强化地铁与国铁、城际铁路的换乘衔接,推进首都都市圈东北环线、深圳至大亚湾城际、广州东至花都天贵城际等重点项目,为城际及市域领域释放新一轮投资空间。
（3）老旧机车绿色低碳改造启动。
国家铁路局《老旧型铁路内燃机车动力源系统改造管理规定》自2026年6月15日起施行,将老旧型铁路内燃机车的化石燃料动力系统替换为“柴油机+动力蓄电池系统”“动力蓄电池系统”等动力系统；改造范围涵盖动力源装置及其辅助系统、微机网络控制系统、牵引电传动系统、牵引电动机须更新为新造产品,鼓励永磁电机等高效牵引传动系统的应用,动力源装置应具备火灾监测、防控能力并宜具备故障预测和健康管理功能。
该政策为铁路机车动力系统的新能源化改造打开了明确通道,将催生可观的机车改造市场需求,公司电机及风机类产品、电源类产品等市场需求有望提升。
（4）铁路运输基础设备准入监管细化趋严。
国家铁路局印发的《铁路道岔设备生产企业审批实施细则》《铁路信号设备生产企业审批实施细则》《铁路通信设备生产企业审批实施细则》《铁路牵引供电设备生产企业审批实施细则》等4项细则自2026年4月1日起施行,规则增加专业审查要求,优化补强部分生产条件（如道岔专业新增轨头轮廓仪、转换力测量装置等检测设备,牵引供电专业明确不同速度等级产品的生产设备指标要求、增加生产高速铁路牵引供电产品的专业技术人员数量）,涉及道岔、信号、通信、牵引供电等领域的设备供应商将面临更严格的资质审查与产品型号准入要求。
公司作为现有持证供应商,将受益于资质门槛提升带来的合规优势与竞争壁垒强化。
（二）主营业务概述公司成立于2000年12月,是一家专业从事轨道交通机车车辆电气设备产品研发、设计、制造、销售及售后、维保服务的国家级高新技术企业。
经历二十余年的深耕,公司现形成了包括电源产品、智能控制产品、电机及风机产品三大产品类型,构建了从电源供电、控制监控到电气终端执行部件的轨道交通机车车辆电气产品生态体系,业务涵盖机车、地铁、动车和新能源等领域。
立足本土,辐射全球。
公司现已构建覆盖全国40多个城市营销及服务体系,产品广泛应用于干线铁路、城市轨交等线路,部分产品出口至欧洲、东南亚、中东、非洲、南美等多个海外国家和地区。
公司始终坚持以技术创新为动力,以服务创新为支撑,以用户需求为导向,通过打造拥有自主知识产权、具备行业先进性的高可靠、信息化、智能化、高能效产品,满足用户对安全、绿色、智能产品的需求；同时,通过服务创新,建设贴近用户、地域覆盖广的维保服务网络系统,以达到快速响应、高效稳定的行业服务要求,致力于成为轨道交通行业优秀的辅助系统供应商。
公司聚焦轨道交通电气装备核心业务,强化市场竞争壁垒,同时以技术协同创新与产业链延伸为抓手,借助资本市场平台,积极拓展新领域、新市场和新业务,加速孵化新产业增长极,为可持续发展持续注入新动能。
公司针对客户需求进行研发与生产,产品具有定制化、多品种、小批量和质量要求高等特点。
产品最终应用于铁路机车、城市轨道交通车辆、高铁动车等轨道交通机车车辆,同时应用于城市轨道交通地面充电系统等。
（四）主要经营模式公司自创立以来,即构建了覆盖研发、生产、销售及服务的完整业务链条,始终坚持以拥有自主知识产权、自主生产制造能力、自主营销服务体系作为经营基础。
结合轨道交通行业发展的现状和发展趋势,预计未来公司经营模式将保持稳定,不会发生重大调整。
1、研发模式公司采用“自主创新+开放协同”双轮驱动的研发体系。
一方面,依托高水平技术团队与深厚研发积累,持续开展核心领域的前瞻性技术攻关。
另一方面,积极推进产学研深度融合,与国内知名高校及科研院所合作,共同推进基础研究与关键技术突破,不断拓展技术边界,提升知识储备与创新效能。
公司设立研究院与产品开发中心两个研发部门,构建分层研发架构。
研究院,聚焦前沿产品与技术探索,开展前瞻性研发及新产品孵化。
立足轨交、跳出轨交,围绕新型应用技术、关键部件及原型机展开研发；同时拓展院校合作,挖掘新课题、新方向,并借鉴新能源、人工智能AI技术应用等风口行业技术,在轨交领域进行整合应用创新,打造有竞争力的产品技术平台。
产品开发中心,主要负责核心技术的自主研发,涵盖硬件、软件、结构、系统、工艺等全流程设计开发。
其职能包括：（1）技术攻关：针对核心技术进行验证与突破,探索检修技术与工艺,建立技术平台标准,调研及预研前沿技术,为新产品及技术路线提供支撑。
（2）产品工程化：依托成熟技术平台标准,根据客户个性化需求,通过平台扩展与延伸实施工程化开发,确保产品高效、高质、低成本推向市场。
公司的设计开发参照ISO/TS22163铁路质量体系认证中“产品和服务的设计和开发”相关标准要求,结合项目管理制度,按照设计开发策划、输入、控制、评审、验证、确认、输出以及变更等阶段有序推进。
2、采购模式采购部根据PMC制定的月度生产计划执行采购。
对于首次采购物料的供应商,由采购部组织中试质量部、产品开发中心联合评审,合格者纳入合格供应商清单。
对于非首次采购的物料,公司优先在合格供应商清单中通过比价确定最终供应商。
对于持续采购的常规物料,采购部定期比照市场价格,及时与供应商进行议价,确保采购成本合理。
3、生产制造模式公司业务涵盖新造产品生产与存量产品维保两大板块。
对于新造产品的生产,生产部门对长周期及常用原材料保持安全库存。
PMC根据ERP系统中的订单、预测订单及内部备品、备件和样机的生产需求来运算MRP,结合库存和来料分析,制定月度生产计划和采购计划,采购部据此采购原材料,到货后制造部按指令组织生产,经质量部检验合格后入库,并依交付进度向客户发货。
对于存量产品的维保业务,客户将达到修程标准的产品或其他需维修到深圳总部或检修基地等处进行检修。
公司人员按照作业指导书对其进行除尘、拆解和检测,检修人员根据检修规程更换必换件,并开展外观检查和功能检查、其他部件的更换等操作,完成后进行测试。
测试合格后入库,按合同约定交付客户。
4、销售模式公司采用以直销为主、经销为辅的销售模式。
（1）直销模式公司的直销客户主要为中国中车旗下各车辆制造企业和配套厂家、中国铁路总公司下属铁路局,以及地铁公司为主的轨道交通运营单位。
直销客户大多采用招投标和竞争性谈判的方式确定供应商。
（2）经销模式公司在国内与多家经销商保持长期合作关系,其主要服务于铁路局（含站段）、大修厂等下游客户,补充公司销售网络的覆盖盲区。
公司与经销商开展业务的一般模式是：经销商与其终端客户签订合同后,经销商再与公司签订合同,合同签订后,公司依照合同上的交付地点交付产品或检修服务。
5、盈利模式公司通过技术创新来打造具备自主知识产权、高可靠、绿色智能的行业先进产品,满足终端用户对安全、节能、智能装备的需求；同时,通过服务创新构建贴近用户、覆盖广泛的维保服务网络,实现快速响应、高效稳定的服务能力。
公司主要盈利来源于轨道交通机车车辆电气产品的研发、生产与销售,同时通过提供检修、维修及改造升级等维保服务获取持续性收入。
（四）市场地位和行业竞争格局轨道交通电气装备领域经过多年发展,已形成高度专业化、细分化的竞争格局。
由于电气设备与交通运输安全密切相关,其运营周期较长、工况要求高、应用环境复杂,行业对技术可靠性及供应商资质设置了极高准入门槛,构筑了显著的技术与资质壁垒。
目前,尚未有单一企业能覆盖所有细分产品市场,各细分赛道通常仅由少数几家供应商参与竞争,格局相对稳定且集中度较高。
经过二十余年的深耕,公司已经发展成为轨道交通设备行业电气设备的核心供应商之一,在电源类、智能控制类和电机风机类产品领域具有较强竞争优势,但同时也面临来自国内外优秀企业的竞争挑战。
（五）业绩驱动因素和发展展望公司深耕轨道交通配套电气领域二十余年,主要业务覆盖电源类、智能控制类、电机及风机类三大类产品以及维保检修服务,构建了“研发—制造—运维”的全生命周期一体化交付体系。
依托深厚的技术积淀、前瞻性的区域化布局及高效的属地化运维响应机制,公司坚持技术驱动的创新导向,综合服务能力获行业广泛认可,各核心产品线在市场细分领域的竞争优势持续巩固和增强。
当前,行业增长动能正由过去主要依靠新建线路投资的“增量扩张”,转向“存量维保改造、智能化升级、国际化拓展”并行的多元驱动模式。
存量资产更新改造为业务增长提供坚实支撑；智能化升级契合“人工智能+”及新基建战略导向,有望打开中长期增长空间；国际化拓展紧扣“一带一路”机遇,为公司拓宽市场边界。
随着行业步入成熟期,市场份额将持续向具备规模效应、技术积淀及优良现金流的头部企业集中,未来行业将呈现“总量平稳、结构分化”的特征,结构性投资机会优于总量增长。
1、存量优化与后市场扩容,夯实业绩增长稳定性动车组与机车高级修周期集中到来,2011—2016年快速增长的动车组保有量自2025年起集中进入高级修,叠加老旧机车新能源化改造政策推动,铁路装备更新替换节奏加快。
城轨存量线路更新改造需求加速释放,重点支持信号系统升级、车辆架修扩能及节能牵引供电改造,公司电源类、智能控制类产品在存量改造市场中具备直接应用场景。
维保后市场具有收入可预测性强、抗周期性优的特征,对于具备检修技术和资质的企业而言,后市场将成为抵御周期波动、提供稳定现金流的重要业务板块。
公司依托成熟的技术方案、完善的区域化布局及高效的运维响应体系,检修业务基本面稳健。
2、国产化与标准输出并进,构筑进口替代新优势国家层面持续强化产业链供应链自主可控导向。
《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》,明确要求将“关键核心技术自主可控”“产业链供应链安全稳定”确立为交通运输体系发展的核心目标；国家铁路局《“十四五”铁路科技创新规划》,进一步细化攻关清单,重点部署新型牵引控制、辅助供电控制及列车网络控制等核心系统研发。
2025年以来,政策落地节奏加快,国铁集团《铁路设备更新改造行动方案》明确要求推进信息通信设备自主替代。
中国城市轨道交通协会《中国城市轨道交通国创城轨发展规划》,明确将“城轨交通核心系统全栈自主化研制及应用”作为“卡脖子”技术攻关方向,要求“围绕牵引供电变流器控制、继电保护和通信系统”等关键领域,开展工业级功能芯片、自主IGBT/SiC器件、微秒级继电保护算法等攻关,推动“芯片-平台-装备-标准”的城轨工控产业自主生态建设。
随着轨道交通核心部件国产化进程提速,进口替代空间持续释放,公司深耕电源类、智能控制类产品领域多年,拥有完备的自主知识产权体系与技术迭代能力,有望在国产化进程中提升市场份额。
3、智能化与绿色化转型,激发技术升级新动能在“人工智能+”行动深入推进的背景下,轨道交通装备智能化、数字化升级提速。
2026年4月发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要（修订版V2.02026—2035年）》及6月五部门联合印发的《“人工智能+”交通运输典型应用场景创新行动方案》,将智能铁路、智慧城轨、装备自主健康管理列为重点方向,鼓励运用视觉大模型、数字孪生等技术,推动装备自主检测、自主诊断与预测性维护。
行业运维模式正加速从“计划修”向“状态修”演进,高精度、智能化电气设备的需求持续释放,技术迭代催生高附加值增量市场。
绿色低碳方面,国家继续推行“双碳”“公转铁”“公转水”政策,大力推广新能源、清洁能源车船及作业装备实施,运输结构调整与交通能源融合双重驱动,为轨道交通电气装备在牵引供电、辅助电源、储能及充换电配套等领域打开产品延展空间。
公司凭借在电源及智能控制类、EC风机产品方面的技术积累,有望在行业技术升级浪潮中抢占先机。
同时,绿色转型背景下的“公转铁”政策要求,以及光储充系统等新技术的推广应用,都为公司产品结构优化提供新的契机。
4、海外市场拓展纵深推进,开启战略发展新机遇2026年上半年,全球轨道交通装备市场保持持续扩容态势。
呈现“新兴市场新建、发达市场改造”的差异化格局,即东南亚、中东、非洲等地区城轨新建与高铁建设需求旺盛,欧洲、北美等发达市场聚焦既有线路智能化升级与车辆更新改造。
“一带一路”倡议持续深化,为轨交企业出海提供了坚实的政策支撑。
中吉乌铁路全线开工,匈塞铁路塞尔维亚段开通运营,中老铁路、雅万高铁等项目的平稳运行为中国轨道交通装备“走出去”树立良好示范。
公司紧抓国际业务拓展窗口期,已设立海外营销部,积极推进全球化布局。
一方面,深度协同中国中车等战略合作伙伴,紧密追踪主机厂海外项目动态,推动风机、电机、智能控制类等优势产品随主机厂实现配套出口,深化“产品出海”模式。
另一方面,着力强化自主国际营销能力,依托与德国领军企业的长期稳定合作,持续积累国际市场经验,逐步完善本土化服务能力。
目前,公司优势产品已具备国际竞争实力,未来将重点突破海外维保后市场及高端电气设备供应领域,持续优化业务结构,培育新的利润增长点。
概述2026年是公司战略聚焦与提质增效的关键之年。
报告期内,面对外部市场环境的多重考验,公司核心主业展现出较强的经营韧性。
截至2026年6月30日,公司在手订单总金额为2.21亿元,同比增长78.23%。
半年度实现营业收入177,981,889.09元,受部分项目交付周期延长影响,同比下降5.54%；归属于上市公司股东的净利润为10,444,368.61元,同比下滑44.69%。
利润端短期承压,系战略性投入与一次性费用叠加所致。
战略性层面,公司为优化产品及市场结构,加大技术研发及新市场开拓的资源投入,期间费用相应增加；一次性费用层面,年内推进的资本运作重组项目产生相关中介管理费用。
剔除这两类影响后,主营业务边际贡献率稳中有固,核心盈利实质并未发生重大变化。
同时,报告期内公司经营活动产生的现金流量净额较上年同期增长981.79%,经营质量持续提升。
展望未来,公司将紧密对标“十五五”规划部署,深耕轨道交通存量改造、智能化升级及国产化替代等时代机遇。
在坚守主责主业、稳固基本盘的基础上,持续强化技术引领,加快产品迭代；同时加速市场拓展,抢抓国产替代与海外增量窗口,增强抗风险能力。
目前公司管理层正全力推进各项经营举措,力争实现稳健增长与可持续发展。
2000年11月15日,北京嘉祥新科与株洲机车厂签署《深圳通业科技发展有限公司企业章程》。
根据章程约定,通业有限设立时注册资本392万元,北京嘉祥新科、株洲机车厂分别出资235.2万元、156.8万元。
2000年11月28日,深圳北成会计师事务所出具了《验资报告》(北成验字(2000)第330号),对通业有限各股东的出资情况进行验证,确认截至2000年11月28日,通业有限已收到股东缴纳的注册资本392万元,均为货币出资。
2000年12月29日,深圳市工商局核准通业有限设立,并向通业有限颁发了注册号为4403011057906的《企业法人营业执照》。
发行人系由通业有限以整体变更方式发起设立的股份公司,将通业有限截至2015年6月30日经审计公司净资产104,102,372.88元(会计差错调整后实际为106,259,356.08元)折为发行人的股本68,000,000.00元,剩余净资产36,102,372.88元(会计差错调整后实际为38,259,356.08元)计入发行人的资本公积金。
2015年9月23日,深圳市市监局核准变更登记事项。
2015年7月4日,通业有限召开股东会,同意以截至2015年6月30日经审计的净资产值进行折股,将通业有限整体变更为股份有限公司。
通业有限各股东按其持有的通业有限的股权比例向发行人出资并持有相应股份。
2015年7月4日,通业有限的全体股东共同签署了《发起人协议》。
2015年9月5日,发行人召开创立大会,全体发起人出席了会议。
创立大会审议通过了《关于变更设立深圳通业科技股份有限公司的议案》、《关于深圳通业科技股份有限公司筹建工作报告的议案》,通过了发行人《公司章程》,选举产生了第一届董事会成员和除职工代表监事之外的监事会成员,审议通过了其他相关议案。
2015年9月8日,上会会计师出具了上会师报字(2015)第3203号《验资报告》,验证各发起人认缴的发行人股本已足额缴纳。
2015年9月23日,深圳市市监局向发行人核发了统一社会信用代码为91440300726171714C的《企业法人营业执照》,通业有限整体变更为股份有限公司。
1、2017年8月,发行人拟申请公司股票在股转系统终止挂牌2017年8月9日,发行人召开第一届董事会第十三次会议审议通过了《关于申请公司股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌的议案》、《关于授权董事会全权办理公司申请股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌相关事宜的议案》。
2017年8月26日,发行人召开2017年第四次临时股东大会,全体股东一致审议通过了前述议案,发行人拟申请公司股票在股转系统终止挂牌。
2、2019年3月,发行股份购买资产,注册资本增加至7,678.5812万元2018年12月10日,上海众华资产评估有限公司出具了沪众评报字[2018]第0703号《资产评估报告》,确认通业科技截至评估基准日2018年6月30日股东全部权益的评估值为60,238万元。
2018年12月10日,北京中和谊资产评估有限公司出具了中和谊评报字[2018]11205号《资产评估报告》,确认石家庄通业截至评估基准日2018年6月30日股东全部权益的评估值为7,387.55万元。
2018年12月10日,发行人召开第二届董事会第三次会议,审议通过《关于公司收购关联方石家庄通业科技有限公司100%股权的议案》《关于签署<发行股份购买资产暨关联交易协议书>的议案》《关于提议召开公司2018年第四次临时股东大会的议案》等相关议案,同意公司以增发股份的方式购买关联方深圳嘉祥新科和深圳英伟迪所合计持有的石家庄通业100%股权,并同意将相关事项提交公司2018年第四次临时股东大会审议。
2018年12月10日,发行人与深圳嘉祥新科、深圳英伟迪签署了《发行股份购买资产暨关联交易协议书》,鉴于发行人2018年半年度向股东分派股息红利3,060万元,各方同意本次交易通业科技的整体估值按57,178万元计算,折合公司每股价值8.4085元。
据此,发行人向深圳嘉祥新科、深圳英伟迪共计发行8,785,812股股份以作为取得石家庄通业100%股权的对价,其中向深圳嘉祥新科发行7,028,650股股份,向深圳英伟迪发行1,757,162股股份。
本次发行完成后,发行人注册资本增加至7,678.5812万元。
2018年12月26日,发行人召开2018年第四次临时股东大会,审议通过了董事会提交的上述议案。
2018年12月26日,发行人法定代表人就上述变更事项签署了公司章程修正案。
2019年3月20日,上会出具了上会师报字(2019)第2044号《验资报告》,验证截至2019年3月18日,发行人已取得石家庄通业100%股权,相关股权过户及工商变更手续已办理完毕,发行人合计发行8,785,812股股份,发行人变更后的注册资本和实收资本均为7,678.5812万元。