招商局能源运输股份有限公司

• 企业全称: 招商局能源运输股份有限公司
• 企业简称: 招商轮船
• 企业英文名: China Merchants Energy Shipping Co., Ltd.
• 实际控制人: 国务院国有资产监督管理委员会
• 上市代码: 601872.SH
• 注册资本: 807453.8502 万元
• 上市日期: 2006-12-01
• 大股东: 招商局轮船有限公司
• 持股比例: 54.02%
• 董秘: 孔康
• 董秘电话: 021-63361872,00852-28597361
• 所属行业: 水上运输业
• 会计师事务所: 毕马威华振会计师事务所(特殊普通合伙)
• 注册会计师: 孙文举、王永江
• 律师事务所: 北京市君合(深圳)律师事务所
• 注册地址: 中国(上海)自由贸易试验区西里路55号9楼912A室
• 概念板块: 航运港口 上海板块 标准普尔 富时罗素 MSCI中国 沪股通 上证180_ 融资融券 HS300_ 天然气 央企改革 一带一路 央国企改革 海洋经济

• 注册地: 上海
• 成立日期: 2004-12-31
• 组织形式: 央企子公司
• 统一社会信用代码: 91310000710933112E
• 法定代表人: 冯波鸣
• 董事长: 冯波鸣
• 电话: 021-63361872,852-25172128,00852-28597361
• 传真: 021-68301311,852-25473482
• 企业官网: www.cmenergyshipping.com
• 企业邮箱: IR@cmhk.com
• 办公地址: 上海市中山东一路9号轮船招商总局大楼;香港干诺道中168-200号信德中心招商局大厦32楼;广东省深圳市南山区招商街道五湾社区邮轮大道5号太子湾海纳仓(招商积余大厦)
• 邮编: 200126
• 主营业务: 国际国内货物运输,油气(LNG)运输,干散货航运,其他业务(集装箱、汽车滚装运输、特种运输及航运相关支持型业务)
• 经营范围: 许可经营项目:国际船舶危险品运输。一般经营项目:能源领域投资;航海技术服务;各类船用设备、船舶零部件、电子通讯设备、其他机器设备、办公设备及材料的销售;船舶租赁;提供与上述业务有关的技术咨询和信息服务。
• 企业简介: 招商局能源运输股份有限公司(简称“招商轮船”)2004年成立,2006年在A股上市(股票代码:601872)。将轮船招商局创始年份1872铸入股票代码,寓意传承百年航运基业的新起点。作为招商局集团旗下专业从事远洋运输的航运企业,招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队,是大中华地区领先的超级油轮船队经营者,也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者,拥有世界一流的超级油轮(Very Large Crude Carrier,VLCC)和超大型矿砂船(Very Large Ore Carrier,VLOC)船队,国内领先的液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)和滚装(RORO)船队,以及亚太区域一流的集装箱船队。目前公司运营管理的船舶350多艘(含订单),超过5,000万载重吨,运力规模在全球非金融船东中位居前列。经过多年发展,招商轮船形成全业态航运业务新格局,主营业务涵盖油品运输、气体运输、干散货运输、滚装运输和集装箱运输,在数字化管理、船员管理和全球营销网点服务等方面独具优势。招商轮船以全球卓越航运践行者为愿景,以“信行四海、通航五洲”为文化理念,向客户与市场承诺:为每一次信赖远航!通过严格实施安全管理、积极打造特色船队,充分发挥资本市场功能、创新研究实践智能航运,招商轮船致力于用招商智慧塑造航运信赖,为建设世界一流航运企业而不懈努力。
• 发展进程: 公司系经国务院国有资产监督管理委员会国资改革[2004]1190号《关于设立招商局能源运输股份有限公司的批复》批准,由招商局轮船股份有限公司作为主发起人,联合中国石油化工集团公司、中国中化集团公司、中国远洋运输(集团)总公司、中国海洋石油渤海公司共同发起设立的股份有限公司,其中:招商局轮船以其所拥有的招商局能源运输投资有限公司的100%股权作价出资,其它四个发起人以现金出资。2004年12月31日,本公司在上海注册成立,取得国家工商行政管理总局核发的企业法人营业执照。
• 商业规划: 需提醒投资者关注的关于公司报告期经营情况的其他重要信息油轮市场2025年第一季度油轮市场承接去年四季度的低迷开局,VLCC市场总体表现明显弱于去年同期。即期运费呈现频繁波动特征,主要受地缘政治与需求节奏双重影响,春节前受西方制裁收紧、山东港口相关禁令影响,市场出现一波上涨行情,中东/西非市场运价一度冲高至WS70,但正规市场缺乏货盘的持续支撑,运价快速回落至WS60以下。美国301调查和关税政策、金融市场及油价的剧烈波动也带来冲击和扰动,但一季度总体表现和月度表现均呈现环比显著改善迹象,典型航线TD3C和TD15均值分别为WS59.96和WS61.63,在油轮需求结构尚未实质改善的情况下,VLCC现货市场一季度表现不算太差,OPEC+限产政策出现松动、被列入SDN清单的油轮数量越来越多,也为后市展望带来憧憬。油价大幅下跌后,乌拉尔原油跌破60美元限价,部分船东重回俄油市场,Aframax等中型油轮表现更佳,已经率先回到去年景气期的水平。总体而言,经过一季度的中低位剧烈波动,船东对后续市场发展的信心显著增强。油轮市场短中期租市场和资产价格止跌回稳也印证后市机遇或大于挑战。资料来源：克拉克森上海干散货船市场BDI指数承接去年的低迷开局,加上澳巴铁矿发运持续低迷,短期市场运力供给过剩,1-2月行情表现疲软。3月供需关系改善出现反弹,好望角散货船一度带动BDI指数大幅反弹,但一季度干散货市场亮点不多,BDI均值仅1,118点,同比大跌39%。资料来源：克拉克森上海集装箱船市场,红海危机绕航持续消化运力压力,但集装箱名义运力供给增幅大于贸易名义需求增幅,春节长假前后货量下降,叠加美国关税政策影响,集装箱运费总体呈下行趋势,截至2025年3月28日,SCFI指数为1,356.88,同比下跌22%。集运航线中,除两岸航线运价上涨、日韩航线运价相对稳定之外,其余航线均有不同程度下降。汽车滚装船市场2025年一季度,全球汽车市场增长较为缓慢,中国汽车市场在电动化与智能化双轮驱动下保持规模增长,电动汽车市场渗透率保持高位。全球汽车运输船市场逐渐回归正常,全球滚装运力加速集中交付,运力得到进一步补充,市场供需逐渐平衡。报告期公司各专业船队继续在稳步发展的同时,努力捕捉市场机遇,经营表现概述如下：油轮船队一季度公司VLCC船队稳健经营,积极优化航线布局,优先承接长距离运输订单,实现运价水平继续跑赢指数,去年年底的低位严重影响了元月份的TCE表现,但二、三月油轮船队实现的TCE水平显著回升,同时在相对较高位锁定了4-6月约一半营运天,为二季度油轮板块的业绩回升奠定坚实基础。干散货船队公司VLOC船队继续发挥压舱石作用,凭借长期包运合同（COA）以及高效运营取得良好成效；好望角船队积极拓展巴西新客户,开辟智利航线,对货源结构进行了优化；超灵便船队通过跨洋长航线组合获取溢价,并新增4艘租入船补充运力,实现TCE均显著赢市场指数；巴拿马船队受南美粮食运输低迷的影响,以及布局跨洋摆位航线,一季度TCE阶段性显著跑输指数。重吊多用途船队继续成为市场低迷期特种船队的核心盈利来源。此外报告期公司加强了第三方租入船力度,租入船业务阶段性出现较大亏损。集装箱船队公司船舶数量同比增加11艘,运力增加14,505TEU,同比增幅达35%。通过租船和换舱的方式开辟新航线,全航线承运重箱量达到23.99万TEU,增幅23.5%。此外,还新增了东南亚、印度航线,并租用灵活期租船舶以应对需求波动。成本控制方面,公司积极与港口协商费率优惠,并推广智能箱管系统以降低空箱调运成本。同时,公司还加快发展高附加值业务,扩大冷链、危险品运输的市场份额。报告期公司集装箱板块盈利贡献同比大增,新航线开拓等也继续取得长足进步,持续盈利能力继续增强。汽车滚装船队公司外贸船队收入实现增长,由于租金水平较高的美洲航线一季度运力减少,加之欧地航线成本高昂,东南亚航线及波湾航线运价下滑,以及东南亚挂靠港口数量增加等多重因素叠加影响,报告期实现TCE略微下跌。公司积极开拓东南亚、南美回程货源,探索第三国货物加载模式,与主机厂签订长期合约以稳定核心客户,同时加速淘汰老旧船舶,以提升船队整体运营效率。公司各船队（CLNG船队不并表,CMLNG尚未产生营收）分部业绩如下：。