主营业务：公司业务布局智能立体交通网、城市治理和运营、智慧枢纽和公建三大板块,依托“综合咨询+智慧基建+智能产品”能力为客户提供一体化解决方案。围绕自主式交通治理场景,一站式承接设施智能化升级、新型数字基建施工以及后续常态化运营服务;依托工程项目实景验证各类具身智能设备的实际使用效果,基于日常现场运营积攒真实业务数据,持续优化迭代大模型算法,打造“场景定模型、模型定数据、数据定运营”的业务飞轮
经营范围：交通规划设计研究(含专项调查);城市规划与建筑设计;建设工程勘察;建设工程设计;建筑智能化系统设计;工程管理服务;对外承包工程;建设工程施工;信息技术咨询服务;软件开发;物联网技术研发;信息系统集成服务;软件销售;物联网设备销售;大数据服务;信息系统运行维护服务;物联网技术服务;以自有资金从事投资活动;自有资金投资的资产管理活动;企业管理咨询;货物进出口、技术进出口;会务服务;自有物业租赁。
深城交科技集团股份有限公司(以下简称“深城交”)创立于1996年,2021年在深交所创业板上市(301091.SZ),是全球领先的新一代智慧交通基础设施和智能产品提供者。
聚力AI驱动,推动TransPaaS平台持续演进,支撑构建地空一体智慧交通系统,提升城市交通整体效能。
业务覆盖全国30个省市、160余座重点城市,以及香港、新加坡、阿布扎比等10多个海外城市。
控股股东深圳市智慧城市科技发展集团,作为产业创新链链长统筹深圳智慧城市与数字政府建设与运营。
（一）科技化转型升级发展战略以“科技让城市与交通更美好”为使命,抢抓AI驱动城市治理范式升级的时代机遇,报告期内公司正式更名为深城交科技集团,并制定了以“科技化、平台化、国际化”为核心导向的“十五五”发展战略,系统构建了战略、业务、技术产品、投资、组织及人才等行动地图。
战略地图：升级AI技术产品为核心的整体解决方案,依托三大平台协同生态资源共拓万亿蓝海赛道。
在“十四五”战略着力打造城市交通整体解决方案能力的基础上,新战略以成为“全球领先的新一代城市交通整体解决方案和智能产品提供者”为愿景,重点布局数智化核心能力可迁移的AI智能产品,以AI驱动新一代整体解决方案范式变革,抢占AI+交通应用万亿蓝海市场制高点。
依托长期积累的国家级研发平台、国企平台和上市公司平台,全面升级与头部企业及顶尖高校的技术、业务及资本合作。
报告期内获批2项工信部产业技术公共服务平台,完成多项国家重点研发计划申报,持续强化与清华、北航、电子科大等高校及比亚迪、海康等企业的技术产品研发合作。
结合深圳国际科技信息中心、深圳北站AIPark等重大项目,与智谱AI、深势等大模型企业和自变量、思灵机器人、诺亦腾等具身智能企业开展业务合作,并进一步谋划交通行业大模型、具身智能相关的研发及资本合作。
业务地图：围绕构建ATS新一代交通系统布局三大业务方向,深圳打标杆并面向中国区、国际两大市场。
面向不同类型政府及企业客户,强化综合咨询、智慧基建、智能产品一体化能力,覆盖智能立体交通网（区域级）、城市治理和运营（城市级）、智慧枢纽和公建（节点级）三大业务方向。
智能立体交通网包含交运数转、自驾网联、低空基建等业务类型,报告期内低空管服及一网统飞产品销售在多地落单,深度参与深圳和大湾区公路数字化转型顶层设计及推动项目落地,加速自驾套件产品研发并取得意向性大额订单。
城市治理和运营包含智慧交管、道路设施智慧监检测及巡检运维、人机协同街区治理等业务类型,报告期内通过AI升级方案和产品,提升人机协作的标准化作业能力,智慧交管业务进一步扩大全国市场,路设施智慧监检测及巡检运维业务实现外地市场突破,深圳北站AIPark人机协同示范街区全面启动。
智慧枢纽和公建业务报告期内中标皇岗口岸信息化、深圳自然博物馆等一批重大项目,并持续策划跟进一批枢纽、口岸、场馆、学校医院等交通热点场所智慧化业务。
完善全球化战略市场布局,巩固深圳及广东市场的同时,强化中国区和国际总部能力,核心业务体系化落地新加坡、香港、阿布扎比等国际城市,为下一步向东南亚、中东、中亚等区域推广树立了标杆。
技术产品地图：依托数据和算力两大核心底座资产,研发升级四大AI产品并实现试点应用。
持续夯实高质量数据为燃料、高性能算力为引擎的两大AI底座,筑牢AI+交通赛道的核心壁垒,支撑TransPaaS平台、交通时空大模型、无人化装备和算法、边缘鸿蒙设备等四大产品研发应用。
报告期内由国家发展改革委、国家数据局组织实施的深圳市交通行业高质量数据集建设项目顺利通过验收,全面升级了以时空高质量数据集为核心TP平台。
报告期内“深研”交通大模型通过国家网信办生成式人工智能服务备案,标志着该服务在数据安全、算法合规及内容治理等方面达到国家法定标准,具备面向社会公众提供服务的合规资质。
L4级自驾小巴城交龙及具身智能无人配送车两款核心产品已进入真实场景试运营的“准上岗”阶段。
投资地图：“技术型+市场型+资产型”投资驱动能力跃升,再融资加速AI技术产品升级和业务市场突破。
充分发挥上市公司资本平台优势,加强与头部AI大厂及央国企的战略资本合作,加大对高校初创团队（技术型）、商业合作人（市场型）以及AI算力\、训练场等基础设施及运营（资产型）的投资力度。
报告期内以城交科技公司为载体引入自动驾驶方向高水平研发团队并独立开展硬件产品研发,合资成立北京深舟科技公司（深城交控股）前瞻布局工业AI赛道,结合市场拓展成功引培华东、华南和西南市场优质城市合作人。
以自用和服务交通行业生态应用为目标,协同集团推进算力产业园及具身训练场建设的相关前期工作。
通过再融资募集资金,重点投向交通行业大模型与生态应用、低空及自动驾驶等具身智能装备研发与规模化应用、全球化业务拓展三大方向,全面加速公司向科技型企业升级。
组织和人才地图：打造平台型组织体系,快速形成适配战略业务发展的组织阵型。
报告期内结合智慧交通主导的业务结构转变及智能产品研发和市场布局推广的需要,在强化战略、研发、市场、质量等平台赋能基础上,业务层面迅速整合形成智能产品、智慧基建、综合咨询、区域四大板块。
升级壮大智能产品板块,下设城交科创（科研及大模型研发）、城交科技（具身智能硬件研发）、城交数据（TP平台及高质量数据集）,持续加强软硬一体AI产品研发能力。
强化智慧基建板块一体化策划与交付能力,按照业务环节协同关系设置系统中心、软件中心、硬件中心、运营中心四大中心,面向三大业务和六大客户群体沉淀并输出一体化解决方案。
区域板块下设城交中国、城交国际两大销售型组织,负责中国区及国际市场业务拓展,面向基地城市体系化落地数字底座+AI产品及服务。
大力支持综合咨询板块向数字化咨询升级及拓展海外等新业务市场,通过AI赋能和组织模式优化提升人效,稳住咨询业务基本盘。
强化“高智商研发+高利商市场+高情商管理”人才体系,报告期在核心产品研发、市场拓展、综合管理等领域引入多名层次关键人才,利用AI工具提升全员工作效率,驱动业务高质量持续增长。
图1深城交业务产品体系（二）数字与算力两大底座1、数字底座以TransPaaS4.0AI原生城市治理平台为核心搭建全要素孪生数字底座。
数字底座汇聚了8000公里交通道路、10亿级构件的交通BIM数据、5000平方公里以上城市级全要素建筑、100万个活动个体及31亿孪生体实体,同时拥有全国293座城市近万亿条综合交通多模态数据集,可接入各城市的交通、能源、智能装备等各类时空数据。
依托交通世界模型、虚实融合仿真训练场,搭建可计算、可仿真推演、可线上运营的城市级数字孪生体系,业务场景覆盖城市基建、低空交通、网联信控、交能融合、轨道枢纽、城市治理、城市生命线等多个高价值板块,现已落地深圳、雄安、新加坡等二十余座城市,商业化落地模式成熟,具备全国乃至海外规模化复制条件。
2026年公司持续迭代升级数字底座平台,一方面精进仿真合成精度、全域感知预判、智能协同决策等核心性能；另一方面推动平台走向通用化,打造交通行业高质量数据集加工与行业场景赋能载体,为公司交通垂域大模型的训练及迭代提供数据语料。
中长期致力于打造自主可控、地空一体、车路云图网能深度融合的新一代交通智能调控中枢,实现交通全场景全生命周期AI自主调度运行,加速公司由项目交付模式向产品化、平台化科技服务转型,夯实长期增长基础。
2、算力底座当前行业发展逐步由数字AI阶段迈入物理AI（感知-决策-执行）闭环新阶段,公司稳步推动整体体系从传统ITS架构向ATS自主式交通系统迭代升级。
开展算力底座建设,深度贴合ATS“云端交通大脑+端侧轻量化智能体”两层架构布局,为云端全局统筹研判、边缘端就地快速处置、各场景智能体群智协同提供硬核算力支撑。
报告期内,公司自建了首期超500P智算集群,服务于自身交通垂域大模型的训练和推理,以及服务头部云厂商、研究机构等重点生态单位。
通过算力投资建设及运营、算力云租赁与智算一体化平台升级服务,为公司及重点生态客户提供稳定安全可控的算力支撑。
同时,自研的边缘鸿蒙设备（含边缘分布式算力）在大鹏低空测试场、皇岗口岸、光明美术馆等大型枢纽及公建全面部署,为鸿蒙互联、网联测试、低空虚实融合训练场等场景配套专属实训算力资源。
图2深城交智算一期项目图3算力调度平台（三）三大业务方向公司业务布局智能立体交通网、城市治理和运营、智慧枢纽和公建三大板块,依托“综合咨询+智慧基建+智能产品”能力为客户提供一体化解决方案。
围绕自主式交通治理场景,一站式承接设施智能化升级、新型数字基建施工以及后续常态化运营服务；依托工程项目实景验证各类具身智能设备的实际使用效果,基于日常现场运营积攒真实业务数据,持续优化迭代大模型算法,打造“场景定模型、模型定数据、数据定运营”的业务飞轮。
1、智能立体交通网公司长期服务各级政府主管部门,成体系构建了城市综合立体交通网规划建设协同实施体系,主持了深圳、佛山、东莞、南昌、长春、无锡、宁波等城市重大交通政策与规划并推动高快速路网与轨道网等建设工程前期工作,深度理解城市多模态交通的运行机理与建设管理规则。
依托平台建设及智慧工程交付能力,已陆续完成了深圳市交通运输一体化智慧平台、低空管服平台及测试基地、网联监管平台及自驾测试场、轨道NOCC二期管理云、智慧停车一张网平台、大湾区路网管控平台等多个交通运行系统的建设。
在多年项目建设过程中,公司积攒了海量真实交通运行数据及业务逻辑,完成了交通数字AI层面的基础能力积累。
伴随AI技术从数字信息处理向物理场景闭环执行演进,公司依托TransPaaS4.0AI原生平台统一数字底座、场景积淀与海量数据资产,持续训练和迭代交通垂域大模型,同时自研边缘鸿蒙算力终端硬件产品,实现交通场景毫秒级、秒级实时运算与就地闭环控制。
报告期内,公司依托已建成的坪山网联测试区,大鹏、南山低空虚实融合训练场,构建真实场景数据回流、实景验证、算法迭代的持续优化体系。
公司中标广东省交通集团无人机飞行服务中台项目正式启动,建成后预计巡检周期压缩80%、综合成本下降40%—60%。
深度参与深圳及大湾区公路数字化转型顶层方案编制,推动落地智慧收费站、路网智能管控、隧道监测、应急指挥、车路云协同、交通数字底座等工程,通过路网数字化改造与全域孪生应急平台完成交通监测、治堵、应急全流程数字化,持续降本增效。
2、城市治理和运营公司长期深耕城市与交通治理领域,依托数字孪生、AI技术持续滚动升级综合治理服务。
全程主导深圳市七轮交通综合治理工作,将传统拥堵治理整体实施周期由1年压缩至3个月以内；近年来创新打造“平台+服务”精细化治理运营模式,提供从咨询到路口智慧微改善工程、信控联网联控一站式服务,覆盖全国20余座城市（佛山、东莞、长春、南通、济南等）。
公司发挥在交通综合治理、道路巡检及街区治理的管理经验,联合创新研发自动驾驶车、智能机器狗等具身智能装备,实现城市养护巡检业务升级。
报告期内,公司通过AI图像智能识别、多源数据融合诊断、全要素在线监测等技术手段,实现城市道路、桥梁、隧道等设施病害自动识别、安全风险智能预警、养护任务自动派单,推动传统设施运维由“被动抢修”向“主动预防、智能管控、全周期健康管理”升级。
图4深城交无人巡检道路病害图片AI自动标注（包含59种典型病害类型）围绕城市基层精细化治理、全域市容设施常态化管护、园区片区高效运维的刚性需求,公司以数智化、无人化为核心升级路径,构建体系完整、可全国复制的城市管家业务。
报告期内,公司新一代城市管理模式实现超大规模场景部署突破,以深圳北站AI示范片区项目为载体,在片区6平方公里范围内布局四大类城市治理应用场景、部署超百台智能服务机器人,面向城市治理、自动驾驶以及人形机器人等各类机器人构建内外场协同的数据采集中心并上线鸿蒙数智中心管理平台1.0,建设成为国内稀缺的集场景落地、数据积累、模型训练、技术迭代于一体的标杆性无人化城市治理项目。
图5深圳北站片区AIPark3、智慧枢纽和公建公司长期深耕大型综合交通枢纽顶层规划与智能化升级建设,全程支撑深圳五轮轨道交通网络统筹布局与综合枢纽站城一体产业协同规划设计,持续优化全市重大枢纽整体空间布局与内外交通接驳体系,升级智慧枢纽解决方案,对枢纽内部客流、接驳车流开展全天候实时监测、动态研判与精准预测,依托智能调度实现运力精细化调配,有效优化旅客通行效率、改善整体出行服务体验,先后落地深圳机场、前海枢纽、西丽枢纽、深圳北站等标杆项目。
现阶段公司以边缘鸿蒙智算终端、数字孪生管控平台为核心抓手,把枢纽成熟智能化方案复制至大型公建场景。
依托鸿蒙生态软硬一体部署,搭建全域感知、边缘就地计算、一体化集中管控体系,统筹客流组织疏导、建筑设施智慧运维、楼宇能耗精细化管控、安防应急联动处置等各项工作。
报告期内,落地深圳机场T2航站楼高阶智驾出行服务及总体方案设计项目,完成T3航站楼离港平台智慧化升级,成功中标皇岗口岸、深圳自然博物馆等多个深圳智慧鸿蒙枢纽标杆项目。
图6智慧皇岗口岸管理平台图7鸿蒙智慧枢纽（四）四大智能化产品1、TransPaaS平台：TransPaaS平台是公司对数据底座核心技术能力的标准化封装与对外交付工具,以高质量数据集、智能体为基础,支持模型训练、智能应用、数据运营的产品服务闭环,支持私有化部署和标准化商业输出,包含两大核心功能：一是高质量数据集加工平台,实现从原始数据到标准化训练数据的高质量生产；二是高质量数据集场景赋能平台,形成“数据生产—模型验证—效果优化”的闭环体系。
报告期内,由国家发展改革委、国家数据局组织实施的深圳市交通行业高质量数据集建设项目顺利通过验收。
公司深耕城市交通领域,通过场景定义模型任务,按训练任务组织预训练集、指令微调集、偏好集、测试评估集,汇聚1.86PB数据,已累计产出超过1.28PB多模态高质量数据集,支撑交通事件识别、道路病害检测、公交客流分析、低空巡检、停车治理、交通能源融合等六大类场景的数据集开发与模型评测,并在深圳、海南、成都等多地实现落地应用。
图8交通行业高质量数据集2、交通垂域大模型（深研大模型）：公司依托30年海量多模态交通数据底座、城市全域孪生空间底座及高性能算力底座,自主研发千亿级参数“深研”交通大模型,融合了跨领域融合推理、非常态精准预测、宏微观多尺度计算、具身智能自适应动态调控核心技术,实现了智能问数、方案推演、交通预测、方案生成与数据增强五大核心功能。
报告期内,“深研”交通大模型已通过国家网信办生成式人工智能服务备案,标志着该服务在数据安全、算法合规及内容治理等方面达到国家法定标准,具备面向社会公众提供服务的合规资质,亦为公司AI产品在智慧交通、城市治理等垂直领域的规模化商用及B端政企合作奠定了坚实的合规基础。
截至目前,“深研”交通大模型已服务于城市无人化治理、交能融合、设施生命线、网联信控、低空经济、轨道枢纽、自主式交通等各类场景,并在在深圳、雄安、新加坡等20多个城市应用落地,现阶段正加快推进交通大模型从垂域判别式AI向具备空间理解与多智能体协同推理能力的交通世界模型升级。
3、无人化治理运营装备和算法：聚焦城市治理核心场景,公司充分发挥核心算法优势,将自动驾驶、交通设施监测、病害识别、事件检测、交管执法等核心算法库进行标准化封装,打造巡检无人机、道路巡检机器狗、“城交龙”L4级自动驾驶小巴、末端多功能无人车等硬件载体,配套路网疏堵优化、低空空域调度、桥梁隧道病害识别、信号灯自适应配时、交通事件自动甄别等场景化专属算法,形成产品即服务（硬件+算法+服务）一体化交付模式。
报告期内,智能巡检装备已实现该类产品在深圳宝安等重点片区交通设施的验证应用,使巡检周期压缩80%、综合运维成本下降40%-60%,推动传统设施运维由“被动抢修”向“主动预防、智能管控、全周期健康管理”升级；自动驾驶套件已进入真实场景试运营的“准上岗”阶段,L4级自动驾驶小巴“城交龙”作为全国首款面向全域开放道路的量产型自动驾驶小巴,支持“按需响应、精准调度”运营模式,已于深圳北站公园开展试运行；具身智能无人配送车聚焦末端物流“最后100米”,融合自动驾驶底盘与智能机械臂,可自主通过门禁、上下楼层、装卸货物,适用于园区、写字楼、医院等半封闭场景,目前已在深城交总部大楼等进行试运营。
图9深城交室内无人机图10深城交巡检机器狗图11“城交龙”自动驾驶小巴图12深城交末端多功能无人车4、边缘鸿蒙设备：为实现城市交通“数字AI”系统与“物理AI”装备双向协同,公司面向低空经济与智能网联、交能融合、智慧枢纽设施等新兴领域,打造新一代集感知、通信、计算、控制、能源伺服一体化的鸿蒙智算能源边缘设备。
报告期内重点产品低空智能融合塔台（具身智能协同基站）已完成原型机开发及软件系统设计,可提供低空飞行器运行监测、异常预警、智能调度、运营管理、运维保障五大核心功能,同时该装备具备地空融合感知能力,可在复杂路口与盲区实现超视距感知与补盲,实时数据回传至TransPaaS中枢,持续反哺交通世界模型与多智能体决策,为无人配送车、智能机器人等装备提供精准路径规划与安全运行支撑。
车路云协同领域,公司持续迭代数字道路装备矩阵,涵盖AI信号控制机、综合数据仓、边缘域控制器、边缘计算网关、路侧感知装备等系列化硬件产品,已在深圳多条重点通道及佛山、成都、苏州、东莞等全国多地规模化部署,为路口通行效率提升、交通安全管控及车路协同落地提供坚实硬件支撑。
图13深城交低空智能塔台效果图图14深城交数字道路装备1、概述2026年是公司“十五五”规划开局奠基之年,亦是纵深推进科技化、平台化、国际化核心战略的攻坚关键之年。
2026年上半年,公司硬科技转型升级在技术与产品研发方面取得多项重要突破,深耕深圳打造新质业务标杆成效显著,重大新质业务落地及顺利交付带动新签合同及经营业绩较好增长,为全年目标达成及长远发展奠定了较好基础。
（一）业绩增长：新签合同及营收实现较好增长,归母净利润实现扭亏为盈受益于智算运营、数据资产治理及行业数据集构建运营、智慧口岸等新质重大标杆项目落地,2026年上半年新签合同10.89亿元,同比增长143%,截至报告期末在手合同总额26.82亿元,订单储备充足。
受益于大数据软件及智慧交通重大项目交付推进顺利,以及智算一期运营开始规模化增量贡献等因素,上半年实现营业收入62,140.87万元,同比增长49.65%,其中大数据软件与智慧交通营收46,409.27万元,同比增长98.63%,占比达74.68%,同比提升18.41个百分点。
受益于营收增长、AI赋能及标准化提效、重要政府科研项目补助及参股企业投资收益,上半年实现归属母公司净利润3,854.45万元,同比扭亏为盈,增长510.08%,扣非净利润-693.67万元,同比缩窄71.36%。
资产结构方面,2026年6月30日公司资产负债率29.01%,相对年初下降1.6个百分点,推进设立交通装备工业AI北京深舟科技有限公司、并购智慧城市与具身智能应用浙江智联互通科技有限公司等股权投资布局,同时清还短期借款9,005.28万元,资产结构进一步优化；上半年经营收款53,686.79万元,同比增长52.97%,资金余额7.15亿元,财务状况相对稳健。
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（二）研发创新：AI算法软件获多项国家级突破,具身智能装备实现0-1研发落地公司上半年研发投入9,140.53万元,同比增加1,958.46万元,以研发高投入驱动AI软件算法升级及具身智能装备产品落地,取得多项重要突破,为核心技术与智能产品商业化、规模化打下较好基础。
AI软件与算法领域,报告期内公司实现多项国家级突破,行业技术领先优势持续夯实：一是公司历经近20年牵头持续攻关的“大城市复杂交通系统智能推演与精准调控关键技术及应用”项目荣获2025年度国家科学技术进步二等奖,充分彰显了公司在复杂交通系统仿真推演与调控技术领域的行业引领地位；二是公司牵头承接科技部国家重点研发计划“综合交通大模型”项目,确立了公司在国家级交通AI科研核心站位；三是公司自研深研交通垂直大模型顺利通过国家网信办生成式人工智能服务备案,标志着该模型在法律合规层面已具备面向公众提供服务的资质；四是公司交通数字化与智能网联AI技术服务平台成功入选工信部第七批产业技术基础公共服务平台,将为行业承担智能交通技术研发、场景验证、标准落地与成果转化等职能。
同时,公司自研新一代智慧交通操作系统TransPaaS迭代升级至4.0版本,系统依托AI原生自主可控交通数字底座,统一融合地面、低空、能源多源时空数据,兼容跨品牌智能装备一体化接入管控,可实现虚实同步推演、分层AI自主调控、陆空一体化全域治理,为公司软硬一体化AI转型与全球化业务拓展提供核心技术支撑。
具身智能装备方面,报告期内公司重点具身智能标杆产品完成研发迭代,并迈入商业化测试阶段：一是无人车系列完成样车研制,2026年5月公司在厦门国际智交会上正式发布“城交龙”L4级自动驾驶小巴及具身智能无人配送车,两款产品已同步在深圳北站、龙华总部基地启动商业化运营测试,同时公司成功获取国内头部车企快轨L4自动驾驶系统研制及沙特无人小巴意向订单,标志着技术能力获得产业方认可；二是低空智能塔台系统完成“感、通、算、控”全套硬件集成与软件协同设计,攻克了低空起降管理、航迹冲突群智安全调度等核心算法难题,为低空经济场景的规模化应用奠定了关键技术底座；三是国家级平台申报取得阶段性成果,公司牵头申报的国家人工智能应用中试基地已通过答辩环节,并正式上报国家部委待批。
（三）市场拓展：深耕深圳打造新质业务标杆,稳步推进全国化与全球化拓展报告期内,公司立足深圳主场,落地一批新质赛道重大项目,具备较好的标杆示范意义和可复制性。
智算一期与国内头部云厂商签署五年大额算力综合服务协议,算力运营业务实现规模化创收,投资效益持续显现；数据咨询业务完成深圳交通行业高质量数据集建设验收,并新承接深圳国际信息中心数据采购、主题库建设等重大专项；鸿蒙智慧枢纽业务斩获皇岗口岸、深圳自然博物馆等重点项目,区域市场竞争力位居全市前列；智能交通立体网成功中标深圳机场T2航站楼高阶智驾出行总体方案、T3航站楼离港平台智慧化升级项目,实现机场高门槛场景无人化出行服务标杆落地；低空气象业务成功落地深圳梯度塔观测装备运维、气象数据资产管理技术服务项目,前瞻布局成果逐步兑现；无人化城市管家深圳北站AI示范片区建设有序推进,计划在片区6平方公里范围内落地四大类城市应用场景、部署百余台智能机器人,项目分批实施落地；龙华E・AIPARK具身智能训练场预计8月开园,将建成国内稀缺的集场景运营、数据沉淀、智能训练于一体的全链条示范载体。
依托深圳标杆项目形成的成熟解决方案与产品能力,公司持续加快全国市场复制与海外业务拓展。
国内市场,先后落地广东交通高精数字底座无人机中台、浙江吴兴交能融合、成都虚拟电厂、济南信号管控提升、雄安交通信息基建设计等一批新质重点项目。
国际市场稳步构建东南亚、中东、中亚三大核心阵地,多点实现标杆项目突破：东南亚板块,新加坡分公司正式运营,连续中标新加坡陆路交通管理局道路安全系统、TransPaaS交通规划软件采购项目,自研核心产品成功打入高标准海外市场；中东板块,阿布扎比数字孪生交通决策系统落地投用,交通运行决策效率提升40%,同时与沙特Elm企业推进合作,共同开发阿语版TransPaaS平台,获取无人小巴意向定单,海外业务由单一项目交付向平台化长期运营转型；中亚板块,与哈萨克斯坦阿拉木图签订低空经济合作协议,完成区域市场从零到一突破；俄罗斯交通运输部到访交流并达成多项合作意向,计划基于公司“一网统飞”“一网统管”平台开展本地化适配,助力中俄交通数字化标准互通。
交通有限的前身深圳城交中心系根据深圳市机构编制委员会下发的《关于成立市深港城市与交通规划研究中心及市规划设计院机构编制问题的批复》(深编[1993]040号)成立的事业单位,成立时名称为“深圳市深港城市与交通规划研究中心”,1996年5月7日根据《关于市深港城市与交通规划研究中心、市城市规划设计研究院更名问题的批复》(深编办[1996]045号)更名为“深圳市城市交通规划研究中心”并独立运作。
根据深圳城交中心持有的《事业单位法人证书》,深圳城交中心的举办单位为深圳市规划国土局,开办资金为271万元,宗旨和业务范围为“规划研究城市交通,促进城市规划。
城市交通(发展政策/综合规划)委托研究(地铁/公共交通/道路/智能交通系统/专项交通)规划与设计,交通改善计划编制,城市交通规划软件开发,城市交通(设施规划标准与准则/规划设计内容深度/收费办法)拟定”。
发行人是由交通有限整体变更设立的股份有限公司。
2019年8月15日,中审亚太出具《审计报告》(中审亚太审字[2019]020637号),根据该报告,交通有限截至2019年2月28日的净资产为177,900,576.12元。
2019年9月3日,交通有限召开股东会2019年第四次临时会议,审议通过了《关于公司整体变更为股份公司的议案》。
全体股东一致同意以发起方式将公司由有限责任公司整体变更为股份有限公司。
2019年9月20日,天健兴业出具《深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司拟整体变更为股份有限公司而涉及该公司净资产项目评估报告》(天兴评报字[2019]第0839号),根据该报告,交通有限截至2019年2月28日的净资产评估值为27,124.18万元。
2019年11月20日,深智城对该资产评估结果予以备案。
2019年11月6日,深智城出具《关于深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司股改工作相关事项的批复》(深智城司[2019]22号),同意交通有限召开创立大会、第一届董事会和监事会会议,并提名了董事、监事候选人。
2019年11月15日,发起人深智城、深研投资、启迪控股、北京联想和高瓴道远共同签署《深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司发起人协议》,一致同意以发起方式设立发行人,以公司截至审计基准日2019年2月28日的账面净资产折股,其中12,000万元折合为发行人的实收股本,每股面值1元,超出股本总额部分的57,900,576.12元计入资本公积。
2019年12月8日,中审亚太对各发起人投入发行人的资产进行验证并出具《验资报告》(中审亚太验字[2019]020637-1号),验证各发起人出资额已按时足额缴纳。
同日,发行人召开创立大会,同意以发起方式设立发行人。
2019年12月17日,深圳市市监局向发行人核发了统一社会信用代码为91440300671877217N的《营业执照》。
2016年4月8日,深圳市国资委出具《关于深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司引进战略投资者同时实施管理层和核心骨干持股立项的批复》(深国资委函[2016]250号),同意交通有限引进战略投资者同时实施管理层和核心骨干持股立项。
2016年9月28日,瑞华会计师事务所(特殊普通合伙)深圳分所出具《深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司清产核资专项审计报告》(瑞华深圳专审字[2016]48400010号),审计截至清产核资基准日2016年5月31日,交通有限股东权益为4,485.82万元。
2016年9月30日,天健兴业出具《深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司拟进行混合所有制改革涉及该公司股东全部权益项目评估报告》(天兴评报字[2016]第0662号),确认截至评估基准日2016年5月31日,交通有限股东全部权益的评估价值为6,523.01万元。
2016年11月16日,深圳市国资委对该资产评估结果予以备案。
2016年8月24日至2016年11月11日,交通有限连续召开了五次职工代表大会审议通过了管理层和核心骨干持股方案。
2016年11月14日,深圳市国资委出具《关于深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司混合所有制改革总体方案的批复》(深国资委函[2016]941号),同意交通有限通过增资扩股方式,在深圳联交所公开征集战略投资者,同时实施管理层和核心骨干持股。
增资价格以经深圳市国资委备案的资产评估结果为依据,按照深圳联交所增资扩股相关规则通过竞争性谈判合理确定。
交通有限管理层和核心骨干与战略投资者同股同价、现金入股,不参与议价。
增资后,深投控持股比例为40%,战略投资者合计持股比例为30%,管理层和核心骨干持股比例为30%。
2016年11月17日,深圳联交所发布《深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司增资60%股权项目公告》,面向社会公开征集投资人,挂牌价格为10.8717元/注册资本,挂牌日期自2016年11月18日至2017年1月13日止。
2017年1月23日,深圳联交所就上述挂牌增资项目组织竞争性谈判,经过谈判,启迪控股、北京联想、高瓴道远被确认为最终投资人,该等投资人分别投资1,630.755万元认购新增注册资本150万元,增资后各持有交通有限10%的股权。
2017年2月20日,参与持股的交通有限80名管理层及核心骨干共同发起设立了深研投资作为持股平台与战略投资者一并参与交通有限本次增资。
2017年3月17日,深投控召开第四届董事会第三十八次临时会议,审议通过《关于深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司增资扩股引进战略投资者的议案》,同意战略投资者及员工持股机构对交通有限进行增资。
2017年3月27日,深投控、交通有限与深研投资、启迪控股、北京联想和高瓴道远签署《深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司增资协议》。
2017年3月31日,交通有限召开股东会会议,同意交通有限的注册资本由600万元增至1,500万元,其中启迪控股、北京联想、高瓴道远分别以1,630.755万元对公司增资(其中各新增股东增资款中的150万元计入注册资本,1,480.755万元计入资本公积),深研投资以4,892.265万元对公司增资(其中450万元计入注册资本,4,442.265万元计入资本公积)。
同日,各股东签署了公司章程。
2017年4月1日,深圳市长城会计师事务所有限公司出具《验资报告》(深长验字[2017]第013号),审验截至2017年3月31日止,交通有限已收到深研投资、启迪控股、北京联想、高瓴道远分别缴纳的新增注册资本(实收资本)合计900万元,均为货币出资。
2017年4月11日,深圳联交所发布《深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司增资60%股权项目成交结果公告》,启迪控股、北京联想、高瓴道远被确认为最终投资人,各投资1,630.755万元,增资后各持有交通有限10%的股权;深研投资与前述战略投资者按同一增资价格以现金方式入股交通有限,投资4,892.265万元,增资后持有交通有限30%的股权。
2017年4月19日,深圳市市监局对上述增资事项予以变更登记并向交通有限核发了新的营业执照。
2026年1月28日,公司名称由“深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司”变更为“深城交科技集团股份有限公司”。