华夏航空 - 002928.SZ

主营业务：国内、国际的航空客货运输业务

经营范围：国内(含港澳台),国际航空客货运输业务;与航空运输有关的服务业务;地面延伸服务(接送机、快速安检通道、休息室);食品销售(涉及许可经营项目,应取得相关部门许可后方可经营)

华夏航空股份有限公司作为国内唯一一家长期专注于支线航空运输的独立航空公司,华夏航空股份有限公司(股票代码:002928)(以下简称“华夏航空”)自成立以来一直坚持明确的支线战略定位,始终致力于中国支线航空市场的开拓发展、始终致力于积极探索中国支线航空的商业模式、始终致力于为中国三四线城市的人们提供平等的出行权,是我国支线航空商业模式的引领者和践行者。

目前,华夏航空在重庆、贵阳、大连、呼和浩特、西安、库尔勒、衢州建立7大运营基地,机队规模共计74架,由庞巴迪CRJ900、空客A320和商飞C909三种机型组成。

2024年冬春航季,华夏航空开通航线181条,通航城市129个,支线航线占比97.2%。

华夏航空立足于支线航空商业模式的根基,与国内30余家航空公司通力合作组合上线超1.5万条联运航线,近10万个通程/华夏联程产品,以干支结合的模式搭建起一张有效衔接骨干航线的全国性航空网络。

华夏航空在保证运行安全、提升服务品质、发挥社会价值等方面做出了不懈努力。

2008年起,华夏航空先后7次获得庞巴迪商用飞机“亚太地区可靠性大奖”;2017年,正式获批加入国际航空运输协会“IATA”;2019年,获中华全国总工会“全国工人先锋号”,同时获得多个地方政府授予的扶贫贡献奖项;2020年,获民航局表彰“重大运输工作先进集体”,被全球著名信息技术公司IDC评选为“信息数据领军者”,同年,与中国商飞正式签署100架飞机购机合同并于当月接收首架投入运行;2021年,获民航局表彰“民航服务质量品牌建设先进单位”,世界品牌实验室测评为“中国500最具价值品牌”,品牌价值首次突破百亿元;2022年,获评贵州省企业联合会“贵州企业100强”;2023年,获民航局表彰“平安民航建设工作成绩突出集体”;2024年,获民航西南管理局颁发“首届中国民航飞行员职业技能大赛西南地区预赛ARJ21机型一等奖”,第十六届航空航天月桂奖,同时,成为中国产业海外发展协会会员单位。

在“交通强国”战略的指引下,华夏航空秉承“小往大来,融汇贯通”的企业使命,以成为“世界级支线航空产业融合的引领者”为愿景,持续构建支线航空网络,向科技、教育、文旅、维修及供应链等业务板块进行延伸,以通达的航线网络为支点,以多产业共融发展的模式为引领,助力城市的经济发展、社会进步、民生改善,为美好生活赋能。

（一）公司主营业务及市场定位1、公司主营业务公司主营业务为国内、国际的航空客货运输业务。

根据市场定位不同,航空市场可分为干线航空与支线航空。

干线航空的需求主要集中在少数中心城市,而支线航空的需求则分散在大多数中小城市。

其中,干线航空公司又可按客群不同分为全服务航司和低成本航司。

全服务航司和低成本航司的市场为出行需求旺盛、客源充足的大型门户城市、全国性枢纽城市和部分区域枢纽城市、省会城市和省内经济发达城市。

其中,全服务航司的客户为上述市场中对价格相对不敏感的公商务出行旅客及自费出行旅客；低成本航司的客户为上述市场中对价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客；而支线航空所处的细分市场为需求分散的中小城市、旅游城市,是区别于全服务、低成本航空的更为下沉的细分市场。

公司作为国内领先的支线航空公司,致力于为中小城市构建更便捷、更舒适的航空出行方式；致力于成为网络型航空公司,构建广泛覆盖的交通网络；致力于满足中小城市日渐增长的航空出行需求,满足人民群众对美好生活的需求。

2、公司的市场地位公司是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司,自成立以来一直明确坚持支线战略定位,也是国内支线航空的引领者。

报告期末,公司机队规模77架,航线网络覆盖支线航点96个,占全国支线航点的43.84%；公司在飞航线194条,其中国内航线192条,国际航线2条,基本构建了全国性的支线航空网络。

（二）行业发展现状2025年1-6月份,民航旅客出行需求持续增长,尤其是因私出行需求旺盛,民航旅客运输量3.72亿人次,同比上涨5.98%。

分季度看,一季度民航旅客运输量1.86亿人次,同比上涨4.87%；二季度民航旅客运输量1.86亿人次,同比上涨7.11%。

（三）经营情况讨论上半年度,受益于持续增长的国内因私出行需求,公司抓住支线旅游、淡季出行等市场需求变化所带来的机会,通过新开支线航线,推动航班量提升,优化支线城市通达性,满足更多旅客的航空出行需求；公司可用座公里数（ASK）达到88.60亿人公里,同比增长21.41%；公司旅客周转量（RPK）达到72.23亿人公里,同比增长27.13%；公司客座率81.53%,同比增长3.67个百分点。

2025年1-6月份,公司营业收入360,964.74万元,同比增长12.41%；公司归属于上市公司股东的净利润25,077.89万元,同比增长858.95%。

主要系：一方面,公司推动飞机利用率提升,飞机租赁及折旧等固定成本进一步摊薄,公司单位成本同比下降；另一方面,公司加大对偏远地区的航线覆盖,支线网络价值进一步提升,航线综合收益同比提高。

1、机队建设报告期内,公司以融资租赁方式引进1架A320飞机、以经营租赁方式引进1架C909飞机。

2025年6月末,公司运营的机队规模达77架,公司平均机龄6.39年,平均机龄较短,飞机整体稳定性高,有利于保障公司运行的安全性。

2、航线网络报告期末,公司在飞航线194条,其中国内航线192条,国际航线2条,相较2024年末增加12条航线,进一步丰富航线网络布局。

公司支线航线189条,占比97.42%,始终坚持支线市场的战略定位,坚持支线航线的网络布局。

公司独飞航线170条,占比87.63%,以差异化网络为核心,保持网络竞争优势。

修订后的《支线航空补贴管理暂行办法》自2024年1月1日起施行,公司为进一步促进区域支线航空的协调发展,提高偏远地区人员航空出行的便利性,加大对偏远地区、革命老区等地面交通不便区域的运力投放。

2025年上半年度,公司符合《支线航空补贴管理暂行办法》补贴范围的航线运力占比达到45%,未来将进一步加大对偏远地区的航线覆盖能力。

公司航线网络已覆盖全国43.84%的支线航点,以重庆主运营基地为核心,并围绕贵阳基地、成都基地建立西南枢纽；围绕库尔勒基地、阿克苏、喀什和哈密基地建立新疆枢纽；围绕西安基地建立中北枢纽；围绕呼和浩特基地、包头基地建立内蒙枢纽；围绕大连基地、天津基地建立北部枢纽；围绕衢州基地建立东南枢纽。

公司基本建立覆盖全国的支线航线网络,并围绕枢纽航点打造通程航班,促进中转便利化,形成干支航线互联、干支机场互通的航空运输网络,大幅提升枢纽周边支线城市的通达性,改善偏远地区居民乘机出行的便利性。

公司航线网络图如下：3、通程业务报告期内,公司通程载运人次达到86.39万人,同比增加36.43%,占总载运人次的比例为16.59%,占比同比提升1.59个百分点,枢纽中转便利化程度提升,通程产品需求增长。

公司围绕库尔勒、阿克苏、喀什、哈密打造新疆枢纽,通程载运人次占新疆区域总载运人次的比例为21.08%；围绕重庆、贵阳、成都打造西南枢纽,通程载运人次占西南区域总载运人次的比例为14.12%；围绕西安打造中北枢纽,通程载运人次占中北区域总载运人次的比例为18.69%；围绕呼和浩特、包头打造内蒙枢纽,通程载运人次占内蒙区域总载运人次的比例为19.13%；围绕大连、天津打造北部枢纽,通程载运人次占北部区域总载运人次的比例为12.28%；围绕衢州打造东南枢纽,通程载运人次占东南区域总载运人次的比例为15.62%。

公司持续提升枢纽中转便利化程度、通程产品多样化程度,从而大幅提升枢纽周边支线城市的通达性。

服务支持方面,公司已在140个机场建立中转便利化服务。

同时,公司积极响应通程航班备案工作,丰富通程产品,已成功备案6,698个通程航班组合产品。

产品营销方面,公司通过优化产品组合逻辑,增加智能服务标签,提升通程产品竞争力；通过与主流OTA深化合作提升通程产品展示率；通过持续迭代通程智能收益模型,提升通程航班收益管理能力。

4、安全运营报告期内,公司持续压实安全生产责任,推动安全管理数字化,提升预防管理效能,进一步提高复杂运行环境的安全治理水平。

数字化治理方面,基于现有安全管理平台,公司引入先进的数据分析方法和人工智能辅助工具,实现安全管理过程的可视化、可测量和智能化决策,持续提升安全管理效能,进一步提升公司对复杂运行环境的管理能力。

公司继续推进智慧民航建设,公司全机队已实现系统智能监听,并配套管理机制；公司将继续优化监控逻辑、训练识别模型,提高识别准确率。

飞行员管理方面,公司持续完善飞行员画像系统,通过对大数据的有效分析利用,充分识别技能短板,为飞行管理、飞行训练、风险预防、航班计划、飞行员成长规划提供有效支持。

运行管理方面,公司实现从机场静态空域、飞行程序、跑道及性能、机场基础信息、机场安全管理5大维度对机场进行画像,不断累积安全数据,最终运用到训练、排班、运行中,管控环境风险,提升运行安全；将运行数据与气象信息高度结合,提供平面、剖面天气风险提示、飞机和道面积冰风险提示。

风险管理方面,以预防事件再次发生为目的,公司制定了《事件调查工作效能指标和评价标准》,从调查资源、调查组织实施、调查工作质量3个维度建立效能指标,以有效提升事件调查的工作效能。

公司健全风险分级管控和隐患排查治理双机制,建立并落实风险管理例会制度,持续优化叠加风险的分析模型和运算逻辑,提升叠加风险管控能力。

5、精细管理报告期内,公司持续推进节油工作,通过航路优化、APU（辅助动力装置）使用措施优化、重心节油等措施,共节油6,348吨,降低单位航油成本,实现节能减排；公司持续推进财务信息化建设,加强账期管理,提升资金使用效率；公司持续优化旅客服务,健全服务应急处置预案,切实提升应急处置能力。

6、主要运营数据。

公司系经贵州省人民政府《中华人民共和国外商投资企业批准证书》(商外资贵直字[2006]0001号)、中国民用航空总局《关于中外合资华夏航空有限公司的批复》(民航函[2006]105号)以及贵州省商务厅《关于同意设立中外合资经营企业“华夏航空有限公司”的批复》(黔商函[2006]36号)批准设立的有限公司。

2006年3月1日,鸿商产业、龙开创兴、精英国际、邓普尼国际签署《设立中外合资经营企业华夏航空有限公司合同》以及《中外合资经营企业华夏航空有限公司章程》,共同出资8,000.00万元设立有限公司,均为货币出资。

其中第1期出资款截至2006年5月9日止,龙开创兴实缴200.00万元人民币;精英国际实缴相当于1,992.48万元人民币(美元的具体金额按出资当日的汇兑率确定);邓普尼国际实缴相当于1,912.71万元人民币(美元的具体金额按出资当日的汇兑率确定),实缴出资额合计人民币4,105.19万元。

2006年6月16日,贵州同信会计师事务所出具了《验资报告》((2006)同会外验字第01号),经审验,公司已收到龙开创兴、精英国际、邓普尼国际首次缴纳的第1期出资合计4,105.1884万元人民币,其中龙开创兴以货币缴纳出资200.00万元人民币,精英国际以货币缴纳出资1,992.48万元人民币(出资原币为美元248.78万元)、邓普尼国际以货币缴纳出资1,912.71万元人民币(出资原币为美元238.82万元)。

华夏航空是由其前身——华夏航空有限公司于2016年8月29日整体变更而设立的。

2016年7月28日,立信会计师事务所(特殊普通合伙)出具了编号为信会师报字[2016]第115684号的《审计报告》,确认华夏有限截至2016年6月30日的总资产为2,753,875,175.55元,总负债为2,117,255,618.47元,净资产为636,619,557.08元。

2016年8月2日,北京天健兴业资产评估有限公司出具了天兴评报字(2016)0882号《评估报告》,确认华夏有限截至2016年6月30日经评估的净资产为72,314.63万元。

2016年8月18日,华夏有限2016年第四次临时股东会做出决议,同意将华夏有限整体变更设立股份有限公司,以2016年6月30日经审计的华夏有限的账面净资产636,619,557.08元为基数,按照1.768388:1的比例折为股份有限公司的股份共计36,000.00万股(每股人民币1元),余额276,619,557.08元计入股份公司的资本公积金。

2016年8月18日,立信会计师事务所出具了信会师报字[2016]第8115966号《验资报告》,确认截至2016年8月18日止,华夏航空已按规定将华夏有限的净资产636,619,557.08元,按原出资比例认购公司股份,按1:0.5655的比例折合股份总额,共计36,000.00万股,净资产大于股本部分276,619,557.08元计入资本公积。

2016年8月25日,公司收到中国民用航空西南地区管理局《关于华夏航空有限公司联合重组改制有关事项的批复》(民航西南局函[2016]181号),准予公司申请设立为华夏航空股份有限公司。

2016年8月26日,公司召开创立大会暨第一次股东大会做出决议,同意发起设立华夏航空,审议通过了公司章程等股份有限公司规章制度。

2016年8月29日,贵州省贵阳市工商行政管理局向公司核发了《营业执照》,统一社会信用代码91520000785456947M。