主营业务：研发、生产和销售车载电源集成产品、电动车车载充电机、电动汽车车用DC/DC变换器、氢能与燃料电池汽车专用产品DCF、大功率充电产品等,并提供技术开发服务
经营范围：电力电子技术、实时控制技术、网络化监控技术、电气系统类产品的技术研发和销售及其它相关产品的技术咨询服务(以上均不含限制项目);经营进出口业务(法律、法规禁止的项目除外、限制的项目须取得许可后方可经营);电动车车载充电机、电动汽车车用DC/DC变换器、汽车零部件及配件制造;新能源汽车电附件销售;电力电子元器件销售;电池零配件销售;电力电子元器件制造;输配电及控制设备制造;集中式快速充电站;电池零配件生产;汽车零部件研发;计算机软硬件及外围设备制造;软件开发;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;技术进出口;货物进出口。(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)
深圳欣锐科技股份有限公司(简称:欣锐科技,股票代码:300745.SZ),2005年1月在中国创新之都——深圳成立,公司是以新能源汽车业务、氢燃料电池车业务、高端装备业务为三大核心业务板块协同发展的国家高新技术企业,是国家科技部863项目和国家发改委战略性新兴产业项目的主承接单位。
公司通过汽车级ISO/SAE21434、IATF16949、ISO26262ASILD、ASPICElevel3等专业化体系认证标准。
在深圳、上海两地分别建立产品研发和生产基地,形成两个运营核心,全力以赴保障新能源汽车产业链的安全。
在武汉设立软件研发中心,进一步提升软件开发管理国际化水平。
为客户提供高效率、高功率密度、智能化、高可靠性的电力电子能量变换系统解决方案,产品服务全球。
公司自2006年初进入新能源汽车产业,专注新能源汽车车载电源解决方案(其主要技术集中在车载DC/DC变换器和车载充电机以及集成产品),拥有车载电源原创性核心技术的全部自主知识产权,配套了国内外众多主流车型,是车载电源细分领域的先行者。
2018年是氢燃料电池产业发展的重要年份,公司开始服务国内主要氢燃料电池车DCF配套项目,开启了全新的业务板块。
欣锐科技在车载电源和大功率充电以及氢燃料电池车DCF领域积累了丰富的研发及产业经验,拥有专业的研发创新能力及工程制造能力,产品技术水平居行业前列。
公司秉承锐意进取、协同创新的服务理念,通过合资公司的建立不断拓展全球化市场。
以追求卓越的产品创新理念,为行业客户提供专业价值服务,致力于成为全球电力电子行业领导者。
2026年上半年,公司实现营业收入14.19亿元,同比增加33.91%；实现归属于母公司所有者的净利润为2,327.96万元,同比增加135.33%；扣除股份支付费用的影响,归属于母公司所有者的净利润为2,630.14万元。
报告期内,公司坚定贯彻“品牌向上”战略,全面推进“车—储—充—算”立体化布局,在核心客户拓展、技术平台迭代、产能交付保障及内部运营提效等方面取得阶段性成果,经营业绩实现有效复苏,高质量发展转型初见成效。
公司立足车载高压电控核心主业,坚持技术驱动,持续推进产品迭代、客户结构优化、供应链降本与内部运营改革,实现经营基本面修复,2026年半年度整体经营质量稳步改善。
（一）行业发展情况2026年是“十五五”规划开局元年,国家产业顶层思路全面转向新质生产力培育、绿色低碳高质量发展,新能源汽车作为高端制造、外贸出口、能源转型的核心支柱,行业彻底告别早期普惠式政策模式,进入“内需筑底、出口拉动、技术迭代、存量竞争”新阶段。
1、宏观经济与汽车产业周期：从“高速成长期”向“成熟期”过渡2026年是十五五规划开局元年,国家层面正式确立智能网联新能源汽车为新质生产力核心支柱产业；宏观经济处于内需温和修复、居民大宗消费偏谨慎的调整阶段；国内汽车产业走完普及扩张周期,全面迈入存量成熟调整周期+电动化下半场转型周期双重叠加阶段。
上半年新能源车整体呈现内需承压修复、出口强势托底、政策由补贴刺激转向提质规范、行业出清加速、增长由政策驱动切换为技术+全球化双驱动的格局。
（1）产销规模与渗透率2026年1-6月,国内新能源汽车产销分别为743.8万辆、744.6万辆,双双突破700万辆大关,同比稳步上行；6月单月产销159.8万辆、164.3万辆,同比增幅均超20%,二季度逐月回暖,抵消一季度春节后置、消费疲软带来的开局压力。
数据来源：中国汽车工业协会（2）出口数据2026年上半年,中国汽车出口509.6万辆,同比增长65.3%；新能源汽车出口235.5万辆,同比增长120%。
6月单月汽车出口103.7万辆,环比增长11.6%,同比增长75.1%,首次突破100万辆。
2026年1-5月,汽车出口量同比增长63%,出口金额728亿美元,量额齐升。
新能源汽车占整体出口比重超50%,成为拉动出口增长的核心引擎。
2026年上半年是中国新能源汽车从规模扩张走向高质量发展的转折过渡期。
依托宏观稳消费政策托底国内存量市场,依靠全球化打开第二增长空间,借助周期洗牌完成产能、品牌优胜劣汰,夯实未来五年汽车强国、新质生产力载体的产业基础。
行业将更加聚焦自研技术、全球本地化运营、智能汽车生态构建,彻底走完政策依赖期,迈入内生增长新阶段。
（3）主要法律法规及行业政策汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量,是建设制造强国的重要支撑,是国民经济的重要支柱。
新能源汽车产业作为我国重要的战略性新兴产业,长期以来受到政府的高度重视,国家出台了一系列鼓励和支持新能源汽车产业发展的政策,对新能源汽车整车、关键零部件等领域的发展产生了重要的推动作用。
2026年,国家出台和正在执行的新能源汽车行业主要法律法规及产业政策如下：（二）主要业务1、新能源汽车业务概述新能源汽车业务的核心产品是车载零部件,包括车载充电机OBC,车载DC/DC变换器两个车载电源产品及以车载充电机OBC、车载DC/DC变换器为核心,集成了功率分配单元PDU或其它控制器模块的三合一或多合一高压电控系统级产品。
新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式汽车。
与传统汽车相比较,新能源汽车增加了三大核心部件,分别是：“电池”总成,指电池和电池管理系统；“电机”总成,指电动机和电动机控制器；高压“电控”总成,包含车载充电机、车载DC/DC变换器、车载加热器、电动压缩机、无线充电模块和其他高压部件,其中车载充电机OBC和车载DC/DC变换器为系统的核心模块。
公司于2025年7月28日正式发布车载电源9代平台“锐虎”。
这是公司聚焦新能源汽车高压电控行业20年以来,车载电源产品线的第9次重大代际升级,车载电源9代平台“锐虎”在器件创新、拓扑创新、功率器件、平台配置、兼容设计等方面具备多维度领先优势。
第一,多重安全架构,双DC-DC方案,实现零安抛。
第二,突破性创新,全行业首次实现基于双向氮化镓器件的单级矩阵变换器拓扑（双向）量产技术突破。
第三,超紧凑设计,适配全行业车型,兼容独立与大集成产品形态。
车载电源9代平台“锐虎”的发布,是公司以创新为引擎,以品质为基石,向市场推出的新一代引领市场的车载电源解决方案,加速新能源汽车高压电控技术创新进程。
2026年1月4日,公司与广州小鹏汽车科技有限公司（以下简称小鹏汽车）在公司深圳领亚工厂联合举办“小鹏混碳电控＋单级OBC全新多合一技术平台产品”下线和发布仪式,双方合作研发的新一代电驱与车载二合一电源（OBC+DC-DC）技术平台正式量产落地,这一成果将同步搭载于小鹏车型,为用户带来更高效、更轻量化的电动出行体验。
本次发布的革命性技术平台,首次将“混碳技术+单级OBC+域控集成”三大前沿技术在同一产品上完美融合,并实现了规模化交付,展现了双方顶尖的工程研发与系统整合能力：先进的“混碳”技术：小鹏汽车于2025年11月在行业首发混碳技术,又进一步将该技术引入到了多合一平台中。
相对传统高成本SiC技术和低效率IGBT芯片技术,“混碳”技术以先进的控制驱动算法将SiC芯片及IGBT芯片创新性地融合在一起,以较低代价达成超高效率的目标,提升用户价值和体验。
国内首发的“单级OBC”技术：摒弃传统多级拓扑结构,欣锐科技首创性地采用高性能单级车载充电机（OBC）方案。
该技术大幅提升了充电效率与功率密度,减少了元器件数量与能量转换损耗,使得系统在更小的空间内爆发出更强的充电性能,提升了用户补能体验。
高度集成的“域控”架构：通过域控集成模式,对电驱、电源等核心控制器进行深度软、硬件集成设计,实现智能化、集中化管理。
这不仅精简了产品体积,还显著提升了复用率与技术领先性。
这种“多合一”设计,最终实现了系统高度压缩、重量显著降低、功率密度行业领先的颠覆性效果,为整车布局释放了宝贵空间,并直接提升了车辆的续航、性能与可靠性。
随着新能源汽车市场渗透率持续提升与用户对快速补能、整车能效及空间布局要求的日益苛刻,车载充电机(OBC)作为连接电网与车辆电池的关键部件,其性能与集成度的重要性愈发凸显。
欣锐科技凭借多年深耕车载电源领域的深厚技术积淀,成功攻克了传统OBC拓扑结构中的多项技术挑战,创新性地推出了“单级OBC”+域控全新大集成电源解决方案。
此次“单级OBC”技术方案,核心在于其独特的电路拓扑与控制系统设计。
相较于市场上主流的多级OBC架构,该方案通过简化的单级功率变换,实现了交直流转换功能的高度集成与优化。
其主要技术优势体现在：一是超薄域控集成重塑多合一系统空间与成本；二是高可靠性,构筑未来电动车平台的核心支柱；三是全新定义电子电气架构,OBC+DCDC+BMS+电驱架构重塑。
新能源汽车三大核心总成部件结构图2、氢能与燃料电池业务概述氢能与燃料电池业务的核心产品主要为大功率DC/DC变换器产品（行业常规命名为DCF）,以DCF为核心的辅助电驱、电源模块,及高压配电模块组成的系统总成类产品。
产品可广泛应用于燃料电池乘用车、客车、专用车（中卡、重卡等）和燃料电池机车等。
氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置,可应用于道路交通、轨道交通、船舶运输、航空航天、工程机械等场景。
公司燃料电池汽车配套产品包括：DCF(DC/DCForFuel-cell)、PDU（高压配电单元）、DCL（HV-LVDC/DC）、MCU（空压机电机控制器）、OBC（双向11KWOBC）等其他的控制器,这些产品通常以二合一、三合一、四合一、六合一等系统总成产品的方式交付给客户。
燃料电池系统的拓扑结构3、高端装备制造业务概述公司凭借在大功率电力电子产品开发上所取得的技术领先成果和行业经验积累,以及多年全碳化硅的产品应用经验,全新开拓高端装备制造业务板块。
公司高端装备制造业务的核心产品包括大功率直流充电桩模块(SCM)、储能变流器模块(PCS)、地面直流超级充电桩系统产品,公司产品可广泛应用于所有纯电动、插电式混动汽车的快速充电,及光伏储能,将覆盖轨道交通、新能源产业、工程装备等领域。
（三）主要产品及用途公司主要生产车载DC/DC变换器、车载充电机、高压“电控”总成、大功率充电产品以及氢能与燃料电池汽车专用产品DCF等。
各主要产品简介如下：备注：以上硬件产品包含以汽车行业Autosar架构为基础的嵌入式软件,以及适应智能网联汽车行业的信息安全模块。
（四）经营模式1、生产模式公司生产模式主要分两类：一类是按订单进行产品生产。
因车载电源产品具有定制化特点,公司严格按照客户所提供的产品参数特性、结构要求等标准进行产品的研发设计、实验测试、物料采购、定制化生产。
第二类是部分通用性强、生产周期长的关键部件按照客户需求及合理预测进行先期储备生产。
因产品生产中所需的部分核心部件生产周期长,为防止出现客户下订单后不能及时生产交货的情况,由计划物流部提前收集客户需求,然后结合客户需求及内部资源,合理预测安排生产活动。
公司产品具体生产控制流程如下：首先公司客户计划部将订单进行评审后,将其提交给研发部；研发部根据订单上的具体要求研发设计产品,并通过DV、PV测试和主机厂装车实验合格后形成产品生产所需的物料清单,并将其提交给计划物控部；计划物控部根据物料清单制定物料需求计划,并下达采购申请单给物料供应部；物料供应部根据采购申请单下达采购订单,并将物料交期回复给计划物控部,由计划物控部确定物料是否满足生产计划要求。
若物料采购交期能够满足生产计划交付要求,则由计划物控部编制主生产计划,该生产计划下达给制造中心。
制造中心执行生产计划,完成生产任务。
产品生产完成后,由仓储物流部按照需求及时办理产品入库出库手续。
2、销售模式公司的销售模式是直销。
目前公司的客户主要是新能源汽车整车厂商和整车厂商的集成供应商。
公司通过为客户提供平台化产品方案、定制化产品方案、联合开发等多种形式获取订单。
依据与客户的合作模式,公司每年度/每半年度/每季度与客户进行谈判,签订年度/半年度/季度等一揽子框架销售合同。
框架销售合同只是确定供应关系,一般没有具体供货数据,客户不定期地向公司下达具体的采购订单或计划,公司根据客户下发的具体订单或装车计划等进行生产。
公司产品订单交付和调试的整个销售过程均由公司销售和技术服务人员提供全面服务与技术支持。
目前公司产品销售以国内市场为主。
在国内市场,公司根据客户的业务特点、资金实力、信誉度、双方合作情况等方面进行综合评估,为客户采取不同的销售结算模式,分别为收取全额/部分预付款、款到发货以及票到月结30天到90天的信用结算方式。
由于公司产品一般根据新能源汽车整车企业的不同车型定制生产,主要产品的定价机制是：由公司与客户在综合考虑基准价格、非标产品再开发、客户采购数量及金额、与客户合作关系、市场竞争态势等因素的基础上协商确定。
3、采购模式首先由供应链管理部根据客户订单或相关需求（包括客户预测、内部样机需求等）在SAP系统中运算分解制订物料需求计划；物料供应部根据物料采购申请在系统下推订单,订单在系统进行内部审批,审核完成后由SRM(2025年9月30日导入,之前是MES)系统发送给供应商。
供应商在MES/SRM系统收到订购单后打印回签订单/接收并确认,然后依照公司的需求计划进行备料生产,并按MES/SRM管控要求打印条码及送货单并交付。
仓储部依据供应商送货单暂收货物,在MES系统做收料通知。
然后由公司供应商质量管理部依《材料验收标准》执行进料检验,检验合格的物料办理入库；验收不合格的物料由物料供应部通知供应商退货。
为了保证原材料渠道通畅、质量稳定以及成本的优化,公司建立了《供应商组合管理策略》,对现有合格供应商分等级进行管理,以质量和成本以及交付能力为依据对供应商做绩效评价分级,使得前期开发时候就能选择优质供应商进行开发,降低成本,规避品质和交付风险。
此外,对供应商引进的标准按欧洲车规VDA6.3进行要求,同时明确供应商淘汰制度,使得整体供应链在有序的管理中不断得到更新和加强。
4、研发模式公司采用“欣锐DFx产品开发流程”,一个全面且系统化的研发模式。
该模式涵盖项目从初始概念到市场投放的每个关键阶段,确保产品质量和项目效率。
通过三级评审体系,保证每个交付阶段的高质量标准和最终的项目成果。
开发流程包括六个主要阶段：立项阶段、原理样机、A样、B样、C样、SOP。
（1）立项阶段：项目前期阶段,主要对项目定点信息进行确认、明确项目开发团队,确定项目目标,如需求范围、成本目标、技术方案、开发计划、资源匹配度等,并完成对市场可行性的分析,包括不限于产品收益、订单、战略等内容,经过充分的评估后完成项目立项。
（2）原理样阶段：研发项目团队按照《客户SOR（需求规格书）》、《客户特殊特性要求》及系统产品知识库、国家标准、行业标准、企业标准等开发资料输入进行设计和系统性开发工作,依据公司内部定义的原理样阶段工作要求,开展项目过程交付,包括不限于识别平台技术偏离,明确技术方案,完成专利分析,进行功能安全设计,完成DFMEA（设计失效模式与影响分析）等相关工作；项目团队根据项目经理制定的开发计划,有序实施研发任务,定期审视开发进展,并识别过程风险,达到项目目标。
在该阶段,样机基本满足原理设计要求,电性能满足要求,安规EMC（电磁兼容性）方案完成部分导入。
（3）A样阶段：项目团队按照项目计划实施项目开发,完成DV验证（设计验证）,完成设计冻结；该阶段要求样机性能能完全满足客户要求或设计要求,可用于DV验证（设计验证）和整车产品验证；同时,项目团队需要明确供应链相关信息,如风险物料、新增物料、定制件供应商定点信息等内容。
NPI（新产品导入部）需要开展准备工作,如明确工装夹具、治具清单、标准作业指导书SOP等。
（4）B样阶段：项目团队按照项目计划实施项目开发,完成PV验证（产品验证）,完成过程冻结；该阶段要求样机在满足客户要求或设计要求外,需要匹配整车要求,可用于PV验证（产品验证）和第三方认证；项目团队完成样机交付计划同时获得客户OTS（模具样件）承认；NPI（新产品导入部）在该阶段对产品的转量产进行工艺过程设计及控制能力的范围进行确认和验证,建立PFMEA（潜在失效模式及影响分析）和生产控制计划,召集相关项目小组成员进行制造过程设计输入的评审工作。
工程部制定测量系统分析计划,品保部制定初始过程能力研究计划,在PV（产品验证）测试通过后,收集本阶段的输出文件,作为过程设计和开发阶段评审会的输入文件,并召开会议进行转量产交接评审。
（5）C样阶段：项目团队按照项目计划实施小批量验证,进行量产爬坡,达到量产条件；在该阶段量产线达到和满足小批量生产状态和条件,逐步达到全量产条件；获得客户PPAP批准（生产件批准程序）和客户PSW（零件提交保证书）。
（6）SOP阶段：项目团队按照项目计划,通过量产爬坡,达到量产条件,进入量产阶段；该阶段计划物控部依据客户订单编制《生产计划》,由品保部采用控制图和其他统计技术等工具来识别过程变差,进行过程分析并采取纠正措施来减少过程的变差。
品保部跟踪客户产品质量表现和服务输出《顾客满意度调查表》。
技术服务部提供现场技术培训和服务。
欣锐特有限由吴壬华和刘金卫于2005年1月11日出资设立,注册资本为500万元。
其中,吴壬华认缴出资400万元,占注册资本80%;刘金卫认缴出资100万元,占注册资本20%。
股东分两期出资,第一期出资250万元,其中吴壬华以货币出资200万元,刘金卫以货币出资50万元。
深圳皇嘉会计师事务所对股东缴纳的第一期出资进行了审验,并出具了皇嘉验资报字(2005)第016号《验资报告》。
2005年1月11日,深圳市工商局核发了注册号为4403012164081的《企业法人营业执照》。
本公司系由欣锐特有限整体变更设立,以经天职会计师事务所审计的截至2015年6月30日的净资产128,725,484.97元,按1.6091:1的比例折合为欣锐科技的股份总额8,000.00万元,差额部分48,725,484.97元计入资本公积。
本公司于2015年10月8日在深圳市市场监督管理局南山分局完成工商登记,注册资本8,000万元,并取得统一社会信用代码为91440300770331412G的《营业执照》。