主营业务：从事散杂货码头装卸与堆存、港口配套服务与综合供应链业务
经营范围：许可项目:港口经营;技术进出口;货物进出口。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准)。一般项目:装卸搬运;供应链管理服务;国内货物运输代理;运输货物打包服务;打捞服务;普通货物仓储服务(不含危险化学品等需许可审批的项目);粮油仓储服务;国内贸易代理;销售代理;贸易经纪;寄卖服务;金属材料销售;金属矿石销售;高性能有色金属及合金材料销售;煤炭及制品销售;化工产品销售(不含许可类化工产品);建筑材料销售;水泥制品销售;非金属矿及制品销售;机械设备销售;电子产品销售;电气设备销售;五金产品批发;服装服饰批发;针纺织品及原料销售;日用品批发;文具用品批发;体育用品及器材批发;工艺美术品及收藏品批发(象牙及其制品除外);农副产品销售;非居住房地产租赁;住房租赁。(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)。
厦门港务发展股份有限公司是厦门港务控股集团有限公司旗下港口物流板块经营单位,是深交所上市的国有控股企业(股票代码:000905)。
凭借根植港口物流业20余载的管理沉淀与资源禀赋,拥有成熟的港口物流供应链管理体系,囊括东南沿海领先的国际航运船舶代理、厦门港内外专业海上拖轮服务企业,是厦门象屿综合保税区的投资经营主体。
宗旨:立足港口综合物流供应链服务,为客户提供专业服务,为股东创造良好回报,为员工创造发展空间,实现企业价值最大化,实现公司与客户、股东、员工和社会的和谐发展。
坚持“东南沿海一流的港口综合物流供应链服务商”的战略定位,即:以平台思维为导向,以高质量发展为目标,以国家战略、行业趋势与市场需求为引领,以“物流+”、“互联网+”为手段,以资源整合、资本运作为抓手,以“搭平台、拓网点、强通道、优机制”为重点,以建设集“贸易、港口、物流、信息、资金、产业”一体化运作的港口供应链生态圈为中心,将公司打造成为集“领先的散杂货码头投资运营、卓越的临港增值服务、一流的全程集成供应链、先进的新型物流服务”于一体、居东南沿海一流水平的港口综合物流供应链服务商。
公司主营业务涵盖港口综合物流、船舶及货物代理、件散杂货的装卸、运输、堆存、仓储和助轮船靠离泊等。
（一）报告期内公司所处行业情况1.港口行业公司从事的港口行业属于交通运输产业的重要组成部分,在经济社会发展中具有基础性、先导性和枢纽性的作用。
港口吞吐量是宏观经济与全球贸易的晴雨表,与经济社会的发展具有强相关的周期性。
我国港口主要为腹地型港口,周边地区的经贸状况,特别是货源腹地的经济规模、产业结构等因素,对于港口发展具有重要的影响。
港口的建设发展对自然条件、经济腹地、集疏运体系的要求高,具有资金投入大、建设周期长、专业化经营程度高、行业监管相对严格等行业特点。
当前世界经济格局正在发生深刻变化,全球经济增长仍然缓慢且不均衡,俄乌、巴以等地缘政治冲突持续,国际贸易摩擦不断升级,美国关税政策、贸易保护主义频繁扰动全球经济,美联储降息预期存在不确定性,全球供应链短链化与贸易碎片化等趋势进一步加强,这些因素使得世界经济整体复苏形势依然充满诸多不确定性。
2025年上半年,全球经济维持低位运行,增长低于预期；根据世界银行2025年6月发布的最新一期《全球经济展望》报告,2025年全球经济预计增长约2.3%,相较2025年1月预测值下调0.4个百分点；近70%经济体的增速被下调。
面对日益复杂多变的国际政治经济环境,我国政府坚持稳中求进工作总基调,经济运行稳中有进,高质量发展取得新成效,新质生产力积极发展,改革开放不断深化,重点领域风险有力有效防范化解,民生兜底保障进一步加强,我国经济展现强大活力和韧性,经济基础稳、优势多、韧性强、潜能大,长期向好的支撑条件和基本趋势没有改变。
2025年上半年,中国经济实现国内生产总值66.1万亿元,同比增长5.3%；货物贸易进出口总值21.8万亿元,同比增长2.9%,其中出口13万亿元,同比增长7.2%,进口8.8万亿元,同比下降2.7%。
根据相关部门统计,2025年上半年全国港口累计完成货物吞吐量89亿吨,同比增长4.0%,增速较去年同期有所改善。
其中,外贸货物吞吐量同比增长1.8%,内贸货物吞吐量同比增长5.0%,集装箱吞吐量同比增长6.9%。
港口是产业链供应链的重要保障基石,在构建“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局、推动中国式现代化建设中发挥着开路先锋的作用。
“十四五”期间,是中国从“港口大国”迈向“港口强国”的关键时期。
随着“一带一路”重大倡议和“贸易强国”、“交通强国”等战略的持续推进,国家积极构建开放型经济新体制的步伐不断加快,海港建设的重要性日益提升,港口物流行业高质量发展的需求不断增强,中国建设“世界一流”港口的步伐稳步推进,“一省一港”的港口资源整合格局基本形成。
2023年至今,国家相关部委先后出台了《加快建设交通强国五年行动计划（2023-2027年）》《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023-2025）年》《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》《关于公布港口功能优化提升交通强国专项试点项目（第一批）的通知》《交通运输大规模设备更新行动方案》《有效降低全社会物流成本行动方案》《交通物流降本提质增效行动计划》等重要文件,推动港口行业加快向智慧、绿色低碳、专业化、大型化、系统化等方向发展。
厦门港是国家综合运输体系的重要枢纽、国际集装箱干线枢纽港,四大国际航运中心和四大邮轮运输试点示范港之一,是海峡两岸交流的重要口岸和港口型国家物流枢纽承载城市,在服务国家战略上发挥着重要作用。
国家、省市各个层面高度重视东南国际航运中心建设,《中华人民共和国第十四五规划和远景目标纲要》《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《水运“十四五”发展规划》《交通强国建设纲要》《福建省沿海港口布局规划（2020-2035年）》《福建省建设世界一流港口做大做强东南国际航运中心工作方案（2021-2023年）》《厦门港建设世界一流港口工作方案》《福建省深化港口资源整合有效降低港航物流成本实施方案》等多项重要规划与政策明确加强厦门国际枢纽港建设,加快建设世界一流港口群,扩大“丝路海运”品牌影响,更好发挥港口在打造厦门新发展格局节点城市的重要作用,为建设海洋强省、海峡两岸融合发展示范区提供有力支持。
2025年上半年,厦门市实现生产总值4226.2亿元,同比增长5.7%,经济增长略有加快；外贸进出口额4572.2亿元,同比增长0.5%,其中出口2527.1亿元,同比增长7.9%；厦门港完成货物吞吐量10224.2万吨,同比下降0.4%,其中集装箱吞吐量完成593.9万标箱,同比增长1.1%。
2.港口辅助行业公司从事的港口辅助业（或称港口配套服务业）是港口的重要配套与增值服务,是现代物流行业不可或缺的组成部分,涉及进出港船舶、货物、人员的所有服务环节与物流链条,包括但不限于拖轮助离泊、船舶代理、订舱报关、船舶理货、船员服务、堆存仓储、多式联运、运输配送、口岸物流信息等。
区域经济与港口发展状况,是影响港口辅助业的主要因素。
自中国加入WTO以后,船舶代理、国际货代、港口理货等港口辅助业纷纷取消从业资格审批,开放经营自主权,极大地推动了港口辅助业的发展和港口营商环境的提升。
目前,港口辅助业的市场参与主体日益增多且竞争加剧,除拖轮助离泊等业务实行政府指导价外,其他业务单元基本实行市场调节价,与客户自主协商定价。
在经历“低门槛”、“价格战”等前期政策放开后的无序竞争局面后,“性价比”逐渐成为影响客户选择供应商的重要考量因素,企业品牌、实力和公共关系等因素亦有影响且会带来一定的溢价权。
近年来,为提高港口物流效率,促进降本增效,智慧物流平台、智能理货、无人仓库、自动驾驶等现代技术不断赋能行业,港口物流的信息化、智能化、低碳化水平稳步提升。
3.综合供应链行业从行业分类看,公司的综合供应链业务属于批发与零售行业,主要集中在煤炭、钢材、粮食等大宗商品供应链领域。
大宗商品供应链市场规模大,空间非常广阔,但行业竞争格局依然分散,市场主体多且充分竞争。
从传统贸易商向集成服务商转变、制造业客户占比提升、从单环节服务转向全程供应链综合服务、供应链数字化赋能等将成为国内大宗供应链服务企业转型升级的主要方向。
“十四五”期间,国家商务部先后发布《“十四五”商务发展规划》《“十四五”对外贸易高质量发展规划》等重要文件,加快贯彻落实“贸易强国”战略,更加注重产业链供应链安全稳定,推动贸易行业高质量发展再上新台阶。
2021年,厦门市入选全国首批供应链创新与应用示范城市,正以示范创建为契机,立足新发展阶段,贯彻新发展理念,着力构建产供销有机衔接和内外贸有效贯通的现代供应链体系,维护产业链供应链安全稳定,助力畅通国内“大循环”,促进国内国际“双循环”。
（二）公司所从事的主要业务1．散杂货码头装卸与堆存业务,包括位于厦门港东渡港区的东渡18-19#泊位、位于海沧港区的海沧7#泊位、海沧9#泊位、海沧20-21#泊位、位于古雷港区的古雷北1-2#泊位及北1-1#多用途泊位以及位于泉州港锦尚作业区的华锦码头1-4#泊位、广东省潮州市三百门新港区的潮州小红山码头1-2#泊位,同时公司租赁经营厦门港东渡港区的东渡20-21#泊位、海沧港区的海沧8#泊位,受托管理厦门港翔安港区的海翔码头6-8#泊位。
公司主要作业货种包括煤炭、铁矿石、粮食、荒料石、水泥等散件杂货。
2．港口配套服务,涵盖船舶、货物进出港所涉及的拖轮助离泊、船舶代理、理货检疫、报关空运、拖车运输、集拼分拨、仓储配送、集装箱堆存、多式联运、陆地港、海运快件、跨境电商物流等临港增值服务与特色业务单元,主要经营单位包括本公司成员企业港务船务、厦门外代、外轮理货、港务物流、港务运输、三明港发及其子公司。
3．综合供应链业务,公司按照“港贸结合、以港促贸、以贸促港”原则,立足港口平台优势,打造具有自身特色的综合供应链业务,主要由本公司成员企业港务贸易及其子公司专业化经营。
（三）报告期内公司主要业务的经营情况1．散杂货码头装卸报告期内,公司实现货物吞吐量2052.78万吨,同比去年增长7.73%,主要是厦门港内的木片、砂石、铁矿及厦门本港外的砂石、水泥等货种的装卸需求增长。
2．港口配套服务（1）拖轮业务：继续保持在厦门本港的行业龙头地位,同时大力拓展厦门港古雷港区、泉州港南部港区、海南洋浦港、广西涠州岛、广东乌石、深圳深汕合作区等厦门本港以外经营网点,积极延伸海洋工程、跨海大桥建设项目配套作业、半潜船拖带与监护服务及沿海特殊拖带服务。
报告期内,公司拖轮业务营收同比增长约5.51%,其中港外业务营收同比增长16.62%；（2）代理业务：在公共船代、海运货代、空运货代的业务份额位居市场前列。
报告期内,公司船舶代理5336艘次,同比增长10.61%（不包含报告期内厦金“小三通”客运航线4236艘次）。
积极拓展“一江两湖”货源腹地,做实越南、泰国2个东南亚海外业务网点,累计统筹部署在厦门港外设立57个物流供应链业务网点,覆盖全国16省、国内外共计38座城市；（3）海铁联运：大力实施“一江两湖”战略,协同量身打造全程的、个性化的海铁联运服务,目前已顺利开行了厦门港-南昌“天天班”五定班列、“南平—厦门”、“永安-厦门”铁海联运图定班列等多条海铁专列,并不断推广多式联运“一单制”及金融服务。
报告期内,公司海铁联运业务量达6.65万标箱,同比增长10%；（4）理货与检疫业务：持续推进智能理货建设,大力推动内外理一体化,积极拓展社会面消杀业务。
报告期内,公司完成集装箱理货434.52万标箱,同比下降3.71%；完成件杂货理货77.25万吨,同比下降33.08%,主要系浆纸、钢材类客户业务需求减少；（5）拖车业务：港内平面运输稳健经营,外拖业务稳步开拓。
报告期内,公司完成平面运输箱量356万标箱,同比下降2.73%,主要是作业港区航线调整影响；道路运输完成1.6万自然箱,同比增长11.98%；（6）海运快件：利用对台区位优势与海运快件政策,先后开通“厦门-金门-台北”、“厦门-金门-台中”、“厦门-金门-高雄”小三通航线和“厦门-台北”大三通航线,进一步丰富“厦台通道”建设。
报告期内,公司累计操作台海快件19419标箱,同比增长64.79%；（7）跨境电商物流：投资、建设与经营厦门象屿综保区跨境电商监管中心、海沧跨境电商监管中心,形成岛内外联动布局,充分发挥“场站+码头+航线”资源优势,先后开展进口1210保税备货、出口电商9610/9710/9810清单模式、1210出口海外仓及台海快件业务,进一步拓宽和提升厦门港对台海运通道的市场服务能力。
报告期内,公司跨境电商监管中心共完成跨境电商1720.35万票,同比增长86.43%；（8）仓储堆场业务：加强对船东的联合营销,港务物流码头直发箱业务实现常态化运作,报告期内完成空箱操作24.92万标箱,同比增长12.84%；重箱业务完成7.41万标箱,同比增长13.02%。
3．综合供应链主要选择与港口物流供应链关联度较高的大宗商品业务品种,主要包括煤炭、钢材、农产品、金属硅等货种,为客户提供贯穿港口供应链、码头、仓储、代理、运输、配送等环节的供应链集成服务。
2025年上半年,公司综合供应链业务保持稳健经营,持续优化客户结构,深化港贸结合,加强业务风险管控。
（四）经营模式公司实行“一主三驱、融合转型”的经营模式。
公司以港口综合物流供应链服务为核心主业,依托“散杂货码头运营、港口配套服务、综合供应链”三大业务驱动,大力实施“港口物流一体化”、“物流供应链一体化”及“港贸结合一体化”融合发展,努力打造集“领先的散杂货码头投资与运营商、卓越的临港服务提供商、一流的全程集成供应链服务商、先进的新型物流服务商”于一体的、居东南沿海一流水平的港口综合物流供应链服务商,推动公司从传统港口物流企业向现代综合物流供应链服务商的转型升级。
（五）市场地位公司是国家5A级物流企业、国家5A级供应链服务企业、福建省港口集团唯一的上市平台,东南沿海大型的散杂货码头与港口物流综合服务商,厦门象屿综保区的投资运营商,拥有稀缺的散杂货码头及后方堆场、完善的港口配套与增值服务、齐全的物流供应链业务链条,形成了以港口为特色的全程物流服务体系、以港贸结合为特色的物流供应链服务体系。
公司港口及临港物流的规模体量、经营水平和服务质量在厦门港乃至东南沿海地区处于主导或领先地位。
其中：散杂货码头方面,公司散杂货吞吐量居厦门港首位；临港物流服务方面,公司在厦门区域继续保持拖轮、船边理货、船舶代理、综合保税物流、码头平面运输等业务市场占有率的领先；综合供应链方面,港贸结合特色显著,业务涵盖福建省内主要港口以及上海、广东、广西、浙江、山东、黑龙江、内蒙古等地区。
（六）竞争优势与劣势公司竞争优势主要包括：（1）国际枢纽港地位。
厦门港是东南沿海门户、海峡两岸交流的重要口岸,凭借优越的自然条件、先进的码头设施和突出的运营能力,成为船舶大型化时代国际航线挂靠的基本枢纽港,在服务国家战略上发挥着独特的作用。
2023年9月《中共中央国务院关于支持福建探索海峡两岸融合发展新路建设两岸融合发展示范区的意见》发布,支持福建探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区,充分发挥福建在对台工作全局中的独特作用,充分显现福建作为台胞台企登陆第一家园的效应。
（2）一流的港口服务水平。
公司坚持“客户至上、服务第一”,注重装卸效率与服务质量双提升,努力为客户创造价值,为厦门港海运集装箱口岸营商环境测评连续多年名列前茅贡献力量；（3）一体化的经营模式。
公司大力实施“物流供应链一体化”战略,推动传统港口业务向港口供应链转型升级,通过三大业务板块融合发展,为客户提供快速便捷、高质量、低成本、可订制的全程物流服务,以及融物流、商流、信息流和资金流于一体的供应链集成服务。
公司竞争劣势主要包括：（1）人才储备不足。
复合背景型人才、新兴领域高端人才、管理人才特别是中层管理人员、年轻干部、市场营销与专业技术等人才储备不够；（2）激励约束机制有待进一步创新,市场化经营机制有待进一步加强；（3）企业文化建设有待进一步提升。
（七）主要业绩驱动因素1．改革创新驱动。
公司积极开拓煤炭、粮食等核心货种,建设粮食集散中心,大力发展海铁联运、散改集、跨境电商物流等特色业务,持续深化内部散杂货码头资源、物流资源在股权、业务、管理等方面的整合,港口物流主业进一步发展壮大。
2．战略投资驱动。
近年来,公司加强主业走出去投资,深耕东南陆海新通道建设,海向形成了以厦门港为核心、布局漳州、泉州和潮州的东南沿海散杂货码头群,陆向构建了以“一江两湖”为主要货源腹地、东西双向互济陆海内外联动的物流供应链网点,规模化经营效应进一步显现。
3．一体化发展驱动。
公司是厦门口岸一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业,能够为客户提供立足港口的“全链条、全方位、全过程”的综合物流供应链服务。
不同于传统港口企业,公司聚焦于在全球供应链理念的指引下,以综合物流供应链服务为核心主业,实现港口、物流、贸易、信息、产业的相互引流与协同共进,推动轻重资产、长短期项目有机结合与融合发展。
公司原名为“厦门路桥股份有限公司”,于2004年11月22日变更为现名。
本公司原系由厦门市路桥建设投资总公司作为独家发起人,将其拥有的厦门大桥管理分公司的全部净资产和在建的海沧大桥工程的相关资产、负债,经评估后折股投入,并于1999年2月3日向社会公开发行人民币普通股(A股),以募集方式设立的股份有限公司。
本公司股票于1999年4月29日在深圳证券交易所挂牌交易。