主营业务：船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务
经营范围：船用/陆用电气、电源及电器元件制造、加工;各种非标电器、设备及特种电器设计、制造;电气、自动化技术开发、转让及服务;计算机领域内的软硬件开发、销售及服务;计算机及外围设备组装;隐身涂层材料及雷达吸波材料的生产;各类特种材料的销售;从事货物及技术的进出口业务,但国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)一般项目:技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务;智能机器人的研发;核电设备成套及工程技术研发;船舶自动化、检测、监控系统制造;船用配套设备制造;船舶销售;船舶租赁;电子元器件与机电组件设备制造;电子元器件与机电组件设备销售;发电机及发电机组制造;从事国际集装箱船、普通货船运输;国内货物运输代理;机械零件、零部件加工;潜水救捞装备制造;海洋工程装备制造;智能无人飞行器制造;雷达及配套设备制造;人工智能行业应用系统集成服务(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)
常熟市国瑞科技股份有限公司是国企浙江省二轻集团有限公司控股的混合所有制企业,股票代码300600,其前身是常熟瑞特电气股份有限公司。
公司位于江苏省常熟虞山高新技术开发区,是专业从事船舶及海洋工程电气,自动化设备及其系统集成研发、生产、销售及综合技术服务的高新技术企业。
科研生产用房面积56000平方米,配备先进的柔性加工生产线和齐全的试验、测试设备,以“数字化设计、数字化管理、数字化生产”为客户提供优质产品和服务。
（一）行业情况2025年1-6月,我国造船完工量2413万载重吨,同比下降3.5%；新接订单量4433万载重吨,同比下降18.2%；截至6月底,手持订单量23454万载重吨,同比增长36.7%。
1-6月,我国造船三大指标以载重吨计分别占世界总量的51.7%、68.3%和64.9%,以修正总吨计分别占47.2%,64.0%和57.6%。
1.绿色化转型加速,法规驱动需求升级国际海事组织（IMO）持续推进航运业减排目标,2024年MEPC81/82会议明确了2050年净零排放路径,并制定了中期措施方案,涵盖燃料强度、碳定价等。
欧盟排放交易体系（EUETS）自2024年起覆盖航运业,通过总量控制和交易机制推动减排。
欧盟FuelEUMaritime法规自2025年起强制实施,要求船舶能源的温室气体强度逐年降低,加速了全球船队更新换代。
船舶减排目标（如2030年减排80%）及碳排放税（2026年全面付费）的实施,正倒逼新能源船舶（纯电、LNG、甲醇等）渗透率大幅提升至60%以上。
这些严格的环保法规不仅推动了高效清洁能源技术的研发与应用,也为具备相关技术和产品能力的供应商带来了巨大的市场空间。
据最新行业数据显示,2025年上半年,全球新船订单中,使用LNG、甲醇等清洁燃料的船舶占比显著提升,绿色船舶成为造船业发展的重要方向。
2.国内政策利好,支持产业高质量发展产业政策方面,2024年国家相继颁布《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》等政策文件,老旧船舶更新需求以及高端船海装备需求均将释放新船订单；《2024-2025年节能降碳行动方案》《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》《制造业企业数字化转型实施指南》等政策文件促使造船企业加大绿色船舶技术研发和绿色化智能化建造,有助于提升船舶建造的质量和效率,提升我国绿色船舶的国际市场竞争力。
2025年《政府工作报告》首次将“深海科技”明确列为战略性新兴产业,与商业航天、低空经济并列。
从战略角度来看,深海科技产业链条长、技术密集度高、产业关联性强,涵盖海洋装备制造、海洋资源开发、海洋信息服务、深海养殖、海水淡化等多个领域。
深海科技将催生出探测、通信、装备、材料及服务等方面的新需求。
其中,与船舶行业紧密相关的包括深海进入/探测、资源开发装备等,深海装备具有典型的高技术、高附加值属性,深海科技的加快发展需要大量深海装备支撑,将会带动一系列配套及材料产业的发展,同时也将带动深海通信、深海服务等产业发展。
2024年中国海洋经济总量首次突破10万亿元大关,达10.54万亿元,同比增长5.9%,拉动国民经济增长0.4个百分点。
（二）公司从事主要业务1.公司主营业务情况公司致力于创建受社会尊敬、让员工自豪、中国最具竞争力的国际一流的海事电气、自动化产品和系统解决方案提供商。
作为船舶电气与自动化系统专业供应商,是专门从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务的高新技术企业。
报告期内,公司主营业务未发生改变,公司主要产品包括：船舶配电系统、船舶机舱自动化系统及航天自动化系统等。
（1）船舶配电系统船舶配电系统主要由电源、配电装置、电网与负载四个部分组成。
其中,电源是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置,船上常用的电源装置是柴油发电机组、蓄电池、稳压电源、中频电源、逆变器等。
配电装置是对电源和负荷进行分配、监视、测量、保护、转换、控制的装置。
配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。
电网是全船电缆电线的总称。
船舶负载大体可分成舱室机械、甲板机械、船舶照明、通导设备及其他用电设施。
公司的产品主要包括中压配电板、主配电板、应急配电板、岸电箱、分配电箱、组合启动屏、磁力起动器、电工试验板、航空直流电源、逆变电源、变频器、不间断电源、充放电装置及可控直流电源模块等。
（2）船舶机舱自动化系统船舶机舱自动化系统设置的目的在于避免船员判断和操作失误,减轻船员体力消耗,提高船员反应速度。
机舱自动化系统的配置在船东订货技术规格书中有不同约定,必须满足有关船级社的规范要求,其主要系统配置如下：主推进装置自动化系统；主柴油发电机及电站自动化系统；应急柴油发电机自动化系统；艏侧向推进装置遥控系统；舰船自动减摇鳍/减摇水舱系统；探火、易燃易爆气体探测、浸水报警、消防灭火等损害管制系统；甲板机械自动化系统；冷藏、空调、通风、辅锅炉或废气热油锅炉自动化系统；焚烧炉、舱底水、生活污水、油净化器等环保设备自动化系统；二氧化碳、氮气等惰性保护气体发生器系统；离子膜海水制淡系统；液货/干货（横向、纵向、垂直）补给系统；直升飞机支援系统；燃油/滑油输送阀控系统；疏水/压载阀控系统；液货阀控系统；全船监测报警、打印系统；冷藏集装箱控制监测系统；其它辅助系统,如传令、呼叫、时钟、监护等系统。
公司产品主要涉及机舱监测报警系统、电机集中监控装置、船舶远程状态监测管理系统、臭氧消毒保鲜装置、驾驶室控制台、智能照明控制系统、机舱组合报警系统、舱室浸水报警装置、通用报警系统、冷库呼叫系统、病员呼叫系统、轮机员语音呼叫系统等。
（3）航天自动化系统公司航天自动化系统产品主要涉及操作仿真训练系统、科研教学系统、半实物仿真模拟系统、地面控制系统、数据处理系统等。
2.公司主要经营模式：（1）销售模式公司为船东、造船厂、船舶设计院等供应船舶配电系统、船舶机舱自动化系统,为科研院所等供应航天自动化系统。
历经30多年发展,公司已经形成了丰富的客户网络、业务渠道、合作伙伴,并树立了良好的口碑。
公司通过上述渠道可以获取大量的经营信息,并不断寻找潜在客户,向潜在客户推荐公司的产品和服务,努力开拓新客户。
公司销售模式为直销,不设经销商。
公司的营销团队和技术团队定期走访传统客户和业务伙伴,为客户介绍新的产品,及时了解客户的需求,并积极引导客户的需求。
同时,公司的营销团队密切跟踪市场动态和客户需求,一旦发现经营信息,营销团队和技术团队即与客户建立密切的沟通,准确了解客户意图,为客户提供技术方案、设备选型等服务和帮助,加快将客户意图转换成订单。
公司的营销团队在营销过程中,注重发挥公司电气自动化全船打包的优势,以点带面,积极争取销售规模的最大化。
公司营销人员和技术人员负责与客户洽谈合作意向,再与客户签订技术协议后参与竞标。
公司中标后与客户签订销售合同,以销定产。
（2）研发模式公司始终坚持科技创新驱动,以市场需求为导向,专注自主研发,并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发,包括共建机构、联合开发与项目合作等,并不断加大科技创新力度、研发投入与人才引进,不断提升产品技术含量,充分挖掘技术附加值。
（3）采购模式公司实行集中采购与订单采购相结合的模式,以订单采购为主,定期进行合格供方考核,严格控制供应商准入管理,切实保障物料的质量与到货的及时性,并不断优化采购渠道,有效控制采购成本。
公司制定了《外部供方能力评价和管理程序》、《采购管理制度》及《采购控制程序》等规章制度对采购过程实施有效管理,因特殊原因选择名录以外的供应商,应办理审批手续后方可临时采购。
公司产品为非标类产品,采取“以销定产”的生产模式,原材料及零部件等物资的采购也基本采用“以产定购”的采购模式,而部分通用型的原材料或零部件,如铜板、铜排、电线电缆、小型继电器、接线端子及门锁铰链等,会采取一定的库存采购。
（4）生产模式公司产品以定制为主,通常按照“以销定产”的生产模式,主要根据客户订单要求和中标项目排程制定生产计划,组织产品生产、软件平台开发和项目设计、施工。
对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。
公司也积极探索由定制化转向小批量化、标准化、模块化,提高相关产品的集成度、可复制性与推广应用程度,不断优化生产模式。
（三）报告期内经营情况报告期内,公司实现营业总收入10,471.09万元,较上年同期下降15.62%；受行业竞争加剧及成本上升等因素影响,利润端承压,实现利润总额-3,193.22万元,归属于上市公司股东的净利润-2,493.3万元,较上年同期下降109.31%；归属于上市公司股东的扣非净利润-2,820.5万元,较上年同期下降181.98%。
受船舶行业价格竞争加剧影响,公司的船舶配电系统业务实现营业收入5,912.65万元,较上年同期减少29.86%；受市场需求波动及项目交付节奏影响,船舶机舱自动化系统业务实现营业收入1,962.14万元,较上年同期减少47.93%,航天自动化系统业务实现营业收入2,212.28万元。
截至2025年6月30日,公司资产负债率为14.36%,较年初下降3.96个百分点,资本结构持续优化。
报告期内现金及现金等价物净增加8,895.80万元,流动性储备充裕,公司财务风险敞口可控,流动性安全边际充足,整体财务稳健性维持在最优区间。
虽然船舶配套行业的竞争日趋激烈,但公司新接、在手订单较去年同期依然有所增加,尽管短期业绩承压,但公司持续优化业务结构,强化成本管控,并积极拓展新业务领域,同时保持健康的资产负债水平和充足的现金流,为后续经营恢复和长期发展奠定坚实基础。
瑞特有限系由其前身东海电子厂转制设立。
1996年10月8日,自然人龚瑞良、姚伟东、俞秋华召开股东会,决定转制成立有限责任公司,公司注册资本65万元,其中,龚瑞良认缴35万元、姚伟东认缴15万元、俞秋华认缴15万元。
此次设立出资经常熟会计师事务所有限公司审验,并于1996年12月26日出具“常会验(96)公字第131号”《验资报告》。
1997年1月6日,常熟工商局向瑞特有限核发《企业法人营业执照》。
2012年6月28日,瑞特有限召开股东会,审议通过将经大信会计师事务有限公司审计(大信审字【2012】第2-0445号《审计报告》)的截至2012年4月30日公司账面净资产173,767,032.15元以1:0.4316的比例折为75,000,000股,剩余98,767,032.15元计入资本公积,整体变更为常熟瑞特电气股份有限公司。
2012年7月16日,大信会计师事务有限公司对公司整体变更事项进行了审验,并出具了“大信验字【2012】第2-0036号”《验资报告》。
2012年8月1日,公司在江苏省苏州工商行政管理局办理了变更登记,并领取了注册号为320581000025377的企业法人营业执照。
经公司申请,并经深圳证券交易所核准,自2020年10月19日起,公司名称由“常熟瑞特电气股份有限公司”变更为“常熟市国瑞科技股份有限公司”,英文名称由“ChangshuRuiteElectricCo.,LTD.”变更为“ChangshuGuoruiTechnologyCo.,LTD.”,证券简称由“瑞特股份”变更为“国瑞科技”,公司证券代码不变,仍为“300600”。