上海雷腾软件股份有限公司

• 企业全称: 上海雷腾软件股份有限公司
• 企业简称: 雷腾软件
• 企业英文名: Shanghai Raxtone Software Co.,Ltd.
• 实际控制人: 王翔
• 上市代码: 430356.NQ
• 注册资本: 6177.6 万元
• 上市日期: 2013-12-10
• 大股东: 王翔
• 持股比例: 37.15%
• 董秘: 陈琳
• 董秘电话: 021-51312160-616
• 所属行业: 软件和信息技术服务业
• 会计师事务所: 大信会计师事务所(特殊普通合伙)
• 注册会计师: 郭安静、郭彬
• 律师事务所: 泰和泰(上海)律师事务所
• 注册地址: 中国(上海)自由贸易试验区达尔文路88号19号楼2、3层

• 注册地: 上海
• 成立日期: 2010-01-14
• 组织形式: 中小微民企
• 统一社会信用代码: 91310000550007549X
• 法定代表人: 王翔
• 董事长: 王翔
• 电话: 021-51312160-616
• 传真: 021-51312190
• 企业官网: www.raxtone.com
• 企业邮箱: lindy_chen@raxtone.com
• 办公地址: 上海市浦东新区张江高科技园区达尔文路88号19号楼
• 邮编: 201203
• 主营业务: 智能行车应用软件的销售、车联方案及产品的销售、共享聚合出行平台的服务
• 经营范围: 计算机软硬件、网络、通讯专业领域内的技术开发,技术咨询,技术转让、技术服务、技术承包、技术培训、技术入股、计算机软硬件(除计算机信息系统安全专用产品)、导航仪器、通讯设备的销售,电脑图文设计、制作,广告的设计、制作,利用自有媒体发布广告,第二类增值电信业务中的信息服务业务(不含固定网电话信息服务和互联网信息服务)、汽车租赁(不含操作人员)。
• 企业简介: 上海雷腾软件股份有限公司成立于2010年,是上海市高新技术企业。2013年12月登陆全国中小企业股份转让系统(股票代码430356)。2016年6月成为首批进入创新层的挂牌公司。雷腾软件立足于“新四化-电动化、智能化、网联化、共享化”的快速升级发展背景下的汽车交通行业,专注于“智能车联”和“智慧出行”的产品与平台开发以及服务运营,服务于百万级的智能车联用户和定制出行用户。公司以“精专创新,提升实效,共增价值”为经营主旨,致力于成为国内一流领先的智能车联服务平台开发与运营服务商、绿色高效智慧出行平台开发服务商。
• 发展进程: 上海雷腾软件股份有限公司正式成立于2010年,在移动互联网与智能交通信息领域中,专业从事智能车联信息管理服务平台,以及高效绿色出行增值信息服务与应用的研发,销售和服务运营。雷腾软件以不断提升用户驾乘出行和交通运行效率,低耗降污减排为绿色使命,与行业各界与广大用户一道,共创共享:更畅通的交通环境,更畅快的出行体验,更畅悦的移动生活。公司以"精专创新,提升实效,共增价值"为研发经营主旨,是一家年轻且富有活力,勇于创新突破的创业型高新技术企业。公司总部设在上海张江高科,同时在北京中关村设有分公司。雷腾的发展目标是在未来3年内致力成为国内一流领先的车联网软件平台供应商和绿色出行增值信息服务商。愿与更多行业伙伴进行更为深入的探索与合作,不断强化自身核心竞争实力,以高质量高价值的产品与服务,为改善提升用户出行体验,共同创造和谐共赢的车联网业务生态链贡献一份力量
• 商业规划: (一)主要财务指标情况报告期内,公司实现营业收入194,866,792.09元;利润总额和净利润分别为63,142,125.62元和53,821,783.94元,同比增长13.83%和10.83%。截止2019年12月31日,公司总资产为325,915,296.36元,净资产为213,528,354.27元。报告期内,公司经营持续稳健发展。(二)主要经营工作情况1、业务销售方面(1)车联网业务服务板块报告期内公司车联网业务板块规模保持稳定增长:公司通过对已有产品线的深度下探及创新升级来拓展新业务线开发,以保持产品领先优势,提升产品的销售收入,延伸产品的生命力,报告期内实现销售收入143,877,346.26元。报告期内公司为提升车联网业务服务板块的业务能力,对“车”、“联”、“网”三端进行定制化的“智+联”全面升级。“车”端重点提升“智能算法”与车联网硬件产品的设计与开发能力。通过之前积累的视频信号数据分析处理技术,结合智能辅助驾驶领域的距离测算和视觉图像转换算法,做成跨平台方式,跟硬件系统集成商进行合作,升级面向中低端车型的类ADAS能力的后向车辆行驶动态测距叠加视频图像信号引擎的第三代产品。为了更好的适配5G通信行业的产业升级,第三代引擎产品还增加了高速带宽下的图像处理算法解析适配优化,将图像实时处理与传统地图导航结合,提供基于车道级别的高清导航图像处理。利用前后图像信号引擎的多路处理算法大幅度提升车主辅助驾驶、行车路线指引的保障能力。“联”端将传统的通讯服务的通道定制,升级为“数据智能分析和动态优化”的通讯服务方式。公司通过对产品的运营模型进行改造,结合大数据分析,使得“联”端产品具备智能化的优化能力。“高效”、“低成本”、“动态”成为其产品竞争优势。在已有产品基础上,公司基于5G/V2X的新通讯模式,启动探索新型通讯服务运营产品和业务模式。“网”端,“捷翼行”平台持续升级改造,与已有行业资源整合,实现为传统整车厂客户提供服务延伸,为整车厂及下游供应链伙伴提供深度的业务对接、运营支撑等服务。另外,充分整合和联接智能驾驶辅助车载硬件以及出行创新应用等软硬件资源,持续优化升级车联网“智+联”云服务体系。公司强化了人机交互的创新型服务输出,为汽车行业服务商提供了完整的从系统层到应用层级的交互设计方案并实施。(2)绿色智联出行业务板块报告期内“飞路畅GO4.0”新能源汽车智能出行共享平台已收集用户线路需求超过324,807条,个人注册用户184,065人,较上年增长44.08%,合作企业超过180家。报告期内实现销售收入50,864,583.56元,较上年同期增长14.82%。报告期内公司为提升出行业务板块业绩,分别从“网络智联化”、“共享整合与服务平台化”、“定制化聚合共享出行综合解决方案”三个方面做出努力。①网络智联化:报告期内公司继续建设车载智联终端、自有新能源智联充电与运营服务商用网络,强化车内外互联互通能力。强化与车的深入融合,构建司机、车、场景、业务的数据融合处理能力与数据平台化共享,提升了数据信息的全面性、准确性、实效性,增强了资源与业务的全息全维掌控能力。②共享整合与服务平台化:通过围绕用户、客户、业务、运能、资源、信息数据、推广的共享等诸多有效资源共享手段以及智能化高效调度整合,进一步降低了公司运营成本与用户出行成本。同时不断挖掘满足业务链各端的潜在需求,在产业链上争取在横向与纵向上对优势资源资本拓展开放,取长补短,互通有无,紧密联手合作,为自身业务、用户、企业与合作伙伴创造更大共赢价值。报告期内,公司成为蚂蚁金服紧密合作伙伴,发布国内首批AI定制巴士线路,同时成为上海交通出行定制巴士版块唯一合作伙伴及支付宝平台唯一入口,为公司平台化建设、获客、业务拓展起到了极大促进作用。③定制化聚合共享出行综合解决方案:持续吸引个人用户、企业用户提交海量定制OD数据,优化迭代大数据分析、计算、聚合算法,快速高效高质地生成出行路线,提升用户出行满意度,提升上座率的单车营收。同时通过灵活的面向服务的架构和组件化设计,完善产品在乘客端、司机端、调度端、机务管理、车辆管理、营运管理平台、企业管理等系统功能需求,以及营运管理标准和流程规范的定制能力,由此不断强化运作模式和产品的定制输出能力,为行业用户和企业用户的不同应用场景提供定制化的综合解决方案。通过上述方向的努力,平台品牌知名度与系统化解决能力都有所提升,报告期内该业务板块收入持续增加。2、研发创新方面(1)创新机制公司历来十分重视车联网技术与应用以及智联聚合出行领域的研发创新,报告期内公司继续加大研发投入,并与国内一流院校、企业、科研机构在前瞻性研发应用项目上继续深度合作,同时内部培养和对外引进中高端人才,营造一流的研发和实验测试环境,不断提升公司的技术与创新机制。(2)前瞻性技术储备除了常规产品研发、技术积累以外,在大数据分析聚合、路线自动生成算法、智能驾驶辅助、5G/V2X智能网联、人工智能与自动驾驶等新兴技术在车联网应用方面已具备一定技术储备和项目应用积累,同时结合行业与技术发展趋势继续推行前瞻性技术研究。(3)创新成果转化报告期内公司重点投入车联网的新技术研发领域的产品落地:启动基于5G网络通信及图像视频业务的产品化、基于V2X的信息预警方式产品化、利用位置服务的增强现实图像处理产品化、基于智能网联系统的人机交互设计产品化。同时通过绿色智联出行业务板块积累的运营能力,反向为整车厂提供一体化的车联网运营服务方案。同时,基于大数据AI路线算法技术,与蚂蚁金服联合推出的国内首批AI定制巴士路线在上海正式上线运营。3、政府项目申报方面(1)报告期内,《“飞路”绿色出行共享服务平台》验收完成,并于2019年8月获得专项补贴。(2)上海张江专项“基于大数据的智慧出行系统平台建设与规模化示范应用”项目通过中期验收并获得中期专项补贴。(3)2019年7月,公司向上海市张江科学城建设管理办公室申请,符合浦东新区“十三五”期间安商政策的规定,已取得浦东新区财政扶持资格,并获得专项补贴。4、管理方面报告期内,公司继续优化资源配置,改善业务流程,严格贯彻各类制度的执行,从全方位、多角度提升公司管控能力,进一步提升工作效率。同时公司成立效益中心,强化全面降本增效管理,为公司进一步规模化发展奠定管理基础。(二)行业情况本年度内行业发展情况:随着汽车保有量的持续增长,许多城市的道路承载容量已经达到饱和,交通安全、出行效率、环境保护等问题突出。车联网帮助所有车辆与网络互连,做到车与车、车与路侧设施、车与人之间信息的实时交互,是构建“互联网+汽车”的关键产业,对有效缓解交通供需矛盾,提高交通出行效率,对促进智能交通建设和推动自动驾驶技术的创新和应用,具有重要意义。车联网服务处于产业爆发前期,业务创新日趋活跃。主要表现在:传统汽车产业正从纯粹的产品销售模式向“汽车即服务”方向发展。随着信息技术的发展,汽车在实现传统行驶功能外,提供诸如汽车共享、约车平台、第三方快递、车联网保险、远程监控、紧急救援等一系列多元化服务的创新发展模式。共享出行成为汽车即服务的首要发力点。以网约车、分时租赁、定制巴士等为代表的共享出行方式开始被社会所接受,市场潜力巨大,正迎来市场爆发期。1、车联网行业有利因素:(1)积极的国家政策和措施,为车联网的快速发展创造了良好的条件2018年12月27日,工信部关于印发《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》的通知。到2020年,实现车联网产业跨行业融合突破,车联网用户渗透率30%以上;2019年4月16日,工信部发布《基于LTE的车联网无线通信技术安全认证技术要求》等35项行业标准制修订计划征求意见稿和《商用车辆车道保持辅助系统性能要求及试验方法》等19项国家标准制修订计划征求意见稿。2019年5月15日,工信部装备工业司组织全国汽标委编制了2019年智能网联汽车标准化工作要点。进一步贯彻顶层设计,加快ADAS和自动驾驶等重点标准建设,加强国际合作交流。2019年6月20日,国家发展改革委和财政部联合发布《关于降低部分行政事业性收费标准的通知》,对5905-5925MHz频段车联网直连通信系统频率占用费标准实行“头三年免收”的优惠政策。(2)车联网技术发展和服务能力不断提升借助于人、车、路、云平台之间的全方位连接和信息交互,催生了大量新的产品应用,包括面向交通的安全效率类应用以及以自动驾驶为基础的协同服务类应用。新应用也对汽车、交通的智能化与网联化水平提出了新的发展需求,引领车联网技术与产业发展,促进城市数字化与智能化发展。应用与服务主要涉及到以用户体验为核心的信息服务类应用、以车辆驾驶为核心的汽车智能化类应用和以协同为核心的智慧交通类应用。(3)用户消费升级需求促进车联网的快速发展。随着智能手机的快速普及,中国消费者已经形成了使用移动互联网的习惯。同时,中国消费者对汽车尤其是网联及智能服务的要求也在逐渐提高。中国消费者对汽车联网导航、信息娱乐服务、驾驶支持系统的使用和需求程度明显高于平均水平,巨大的消费群体和强烈的使用需求为我司的车联网业务发展提供了机遇。(4)5G/V2X、智能交通等技术的发展,推动车联网的发展当前,万亿元规模的车联网市场成为“香饽饽”。得益于5G技术领域的领先优势以及庞大的汽车市场规模,国内车联网产业进入“快车道”,技术创新愈加活跃,新型应用蓬勃发展,产业规模不断扩大。公开数据预测2020年全球物联网连接数量将达70亿,高速领域占据物联网连接总数的10%,而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市场的领域,将在高速领域发展初期占据大部分份额。中国车联网2020年连接数量将达到6000万规模,全球V2X市场将突破6500亿元,中国V2X用户将超过6000万,渗透率超过20%,市场规模超过2000亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有61%、12%、17%和10%的市场份额。不利因素:由于各整车厂对车联网规划和标准的制定看法不一,各自为战,使得车联网从端系统向管系统的发展举步维艰。而国家标准的落地执行仍需时间,现阶段行业在软件接口方面还缺乏统一的标准和规范,制约了行业的协调发展。与国外相比,我国在智能联网电子方面总体处于竞争劣势。目前90%的车用传感器被欧美厂商垄断,特别在高端传感器领域,我国产品的技术性能、成本和产品竞争力与国际差距很大。运算处理方面,汽车芯片严重依赖进口。我国芯片厂商在ADAS、信息娱乐、动力总成、车身与底盘等领域难以进入前装市场。车载终端成本居高不下,导致车联网服务整体费用高。2、新能源和绿色智联用车出行行业有利因素:(1)新能源汽车在国家积极政策的推动下快速发展,衍生了绿色智联用车出行的创新业务模式。2017年4月25日,工信部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》提出到2020年,国内新能源车年产销达到200万辆。未来在政策方面,国家会对新能源汽车,包括新能源客车,从整个产业链条上进行全方位的大力支持;技术上会朝着动力系统的高效化,车体轻量化,车辆的智能网联化方向发展。同时,将衍生出新能源车营运与出行业务拓展模式,新能源车后市场,以及更多的增值服务商业模式。在新能源汽车政策2019年5月21日,由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会等联合编著的《中国汽车产业发展报告(2019)》(2019汽车蓝皮书)中提出未来出行是“电动化、智能化、共享化相互强化、彼此赋能,打造一个低碳智能出行服务的全新可持续出行的生态系统”。该报告指出,未来出行是门到门的、个性化的和按需出行的;电动化以及网联化将为消费者带来整体的出行体验。未来出行场景是由车辆、设施和空间三个基本要素组成的,具有极高便利性与高效性,并与城市人口、社会经济等发展目标相契合的智能交通系统。2019年7月25日,交通运输部印发《数字交通发展规划纲要》,到2035年,交通基础设施完成全要素、全周期数字化,天地一体的交通控制网基本形成,按需获取的即时出行服务广泛应用。我国成为数字交通领域国际标准的主要制订者或参与者,数字交通产业整体竞争能力全球领先。倡导“出行即服务(MaaS)”理念,以数据衔接出行需求与服务资源,使出行成为一种按需获取的即时服务,让出行更简单。打造旅客出行与公务商务、购物消费、休闲娱乐相互渗透的“智能移动空间”,带来全新出行体验。推动“互联网+”便捷交通发展,鼓励和规范发展定制公交、智能停车、智能公交、汽车维修、网络预约出租车、互联网租赁自行车、小微型客车分时租赁等城市出行服务新业态。(2)用户消费需求的升级、消费观念与习惯的改变以及智联技术的发展,促进绿色智联用车共享化集约化定制化按需化出行的发展在我国拥有广阔的发展前景,据罗兰贝格数据统计其直接需求由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天,移动出行用户规模2020年将达到6.23亿人,对应的市场容量有望由660亿元/年增长至3800亿元/年,而潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。共享经济的深入发展为用户提供了便捷的出行服务,正逐渐改变用户的出行方式,同时,也正被更多用户接受。用户出行除了选择一般公共交通如公交车和城市地铁或者开私家车之外,还有共享单车、定制巴士、分时租车和拼车、打车等更多共享出行选择,用户对出行的便捷度、舒适度、通勤速度的要求逐渐提升。同时,新能源汽车和智能汽车的发展让绿色出行逐渐成为现实。随着用户的环保意识的逐渐增强,更集约化、更定制化、更便捷、更环保的绿色出行共享经济模式将成为今后移动出行的新价值方向。(3)企业出行服务市场呈现定制化服务发展趋势,增长潜力凸显2018年企业出行服务市场规模达到1656亿元,预计2020年将接近2500亿元。2019年,国家和企业层面进一步推动聚焦主业,这使得企业对于非主业和运营成本中的非核心成本支出管控开始加强,以期实现降本增效。为企业提供定制化、专业化用车出行服务的行业将拥有更广阔的市场空间。不利因素:目前,新能源车的续航里程较低,而充电基础设施仍在积极布局中,但对比传统油车加油,充电基础设施仍不够完善,增加了运营难度,同时还难以满足跨市跨省的出行场景。参考资料:【1】《车联网白皮书(2018年)》【2】发改委、工信部、科技部发布《汽车产业中长期发展规划》【3】国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会等联合编著的《中国汽车产业发展报告(2019)》(2019汽车蓝皮书)利好和市场快速发展的背景下,绿色智联用车出行市场与发展前景广阔。