主营业务：轨道交通控制系统设计与集成,主要包括为轨道交通控制系统工程提供勘察、设计及控制系统综合规划等;轨道交通控制系统设备制造,主要包括生产和销售信号系统、通信系统、基础设备及资讯系统等产品;及轨道交通控制系统的系统交付服务,包括为轨道交通控制系统工程提供施工、安装、测试、运行维护等服务;以及市政工程承包及其他工程的建设服务等
经营范围：对外派遣实施与其实力、规模、业绩相适应的国外工程所需的劳务人员;普通货运(限天津工程分公司用,有效期至2018-03-23);承包与其实力、规模、业绩相适应的国外工程项目;铁路含地铁通信、信号、电力、自动控制设备的生产;上述项目工程的科研、勘察、设计、安装、施工、配套工程施工;进出口业务;承包境外铁路、电务工程及境内国际招标工程;承包上述境外工程的勘测、咨询、设计和监理项目;公路交通、机场、港口、工矿的通信、信号、电力、自动控制工程的勘察、设计、安装、施工及配套房屋建筑;与上述项目有关的技术咨询、技术服务;设备及自有房屋的出租。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)
中国铁路通信信号股份有限公司(简称:中国通号,股票代码:688009.SH,03969.HK)是国务院国资委直接监管的大型中央企业,是以轨道交通控制技术为特色的高科技产业集团,全球领先的轨道交通控制系统提供商。
中国通号拥有投融资、设计研发、系统集成、装备制造、工程服务、运营维护完整产业链,是中国轨道交通控制系统设备制式、技术标准及产品标准的归口单位。
近年来,中国通号连续四年获得中央企业经营业绩考核A级,2015年成功登陆香港联合交易所,2019年作为首个中央企业和首个A+H股公司首批登陆上交所科创板。
中国通号是保障国家轨道交通安全运营的核心企业,是我国高铁列控系统技术民族产业的代表者,是我国高铁最核心技术引领全球铁路行业进步的佼佼者。
近年来,中国通号成功研发时速200公里和350公里高铁自动驾驶技术,标志着我国高铁列车运行控制系统技术已经走在世界前列。
高铁列控系统是高铁的“大脑和中枢神经”,是中国高铁三大核心技术之一。
中国通号坚持引进消化吸收再创新的技术路径,加快自主创新,实现了我国高铁、地铁全套列车控制系统技术的完全自主化和产品的100%国产化,完成了高铁列控系统(CTCS-3级)、高铁自动驾驶系统(CTCS-3+ATO)、地铁列控系统(CBTC)、城际铁路列控系统(CTCS-2+ATO)、中低速磁悬浮控制系统、货运编组站综合自动化系统、铁路综合智能运维系统、综合运输调度指挥系统等轨道交通核心自主技术的重大突破,将轨道交通核心技术牢牢掌握在自己手里,从根本上保障了国家铁路建设和运输安全,为落实“一带一路”倡议和高铁“走出去”提供核心技术支撑。
作为中国高铁建设的国家队和主力军,中国通号先后参与了我国京津城际、京沪高铁、武广高铁、哈大高铁、兰新高铁等国内全部重大高铁项目建设。
为我国95%以上已开通运营高铁提供核心列控技术和装备;中国通号肩负自主创新使命,将成熟的高铁控制系统技术应用于城市轨道交通领域,先后参与北京、上海、广州、深圳、天津、南京、武汉等多个城市的地铁项目,市场占有率达到65%以上。
作为中国高铁“走出去”联盟的重要一员,广泛参与印尼雅万高铁、匈塞铁路、中老铁路等多个国家和地区的高铁项目并取得积极进展,向世界展示了“中国高铁”靓丽的国家名片。
中国通号始终牢记党中央赋予中央企业的使命,始终以发展民族产业和民族技术为己任,在保持轨道交通通信信号领域全球领先地位的同时,以“六核一体两翼”赋能轨道交通产业,辐射壮大新兴产业,构建“轨道交通+N”产业协同发展格局,加快向具有全球竞争力的世界一流企业迈进。
2025年上半年,公司坚持以稳为主,稳中求进的工作基调,主要财务指标基本处于平稳状态。
报告期内,公司实现营业收入146.65亿元,较上年同期增长2.91%,其中：铁路领域83.24亿元,较上年同期下降7.87%；城轨领域39.16亿元,较上年同期增长12.85%；海外领域9.44亿元,较上年同期增长55.92%；工程总承包及其他领域14.80亿元,较上年同期增加29.93%。
2025年上半年,累计新签合同总额175.68亿元,较上年同期下降16.44%,其中：铁路领域111.4亿元,较上年同期增长12.64%；城轨领域37.74亿元,较上年同期增长26.51%；海外领域18.75亿元,较上年同期下降47.16%；工程总承包及其他领域7.48亿元,较上年同期下降83.74%；低空经济领域新签合同额0.3亿元。
截至2025年上半年末,公司在手订单1175.63亿元。
2025年上半年,在铁路弱电系统集成市场,公司承揽珠肇、深汕、石雄等重点高铁建设项目,市场占有率持续领先；此外,公司还承揽了成渝中线成都枢纽成都站改建信号设备采购、上海至南京至合肥高速铁路信号设备采购、阜阳至蒙城至宿州(淮北)铁路信号设备采购、将淖铁路增建二线项目信号设备采购、时速350公里复兴号动车组配套电务车载设备集成、京哈高铁北京至沈阳段安全标准示范线建设、鄂尔多斯达拉特经济开发区三垧梁铁路专用线、成都局管段国家骨通信网和铁路专用通信光缆工程、哈密东站扩能改造、石衡沧港城际铁路衡黄段信息系统等多个重点项目,支撑铁路市场稳健发展。
高铁改造项目承揽合同额14.80亿元,较上年同期增长74.86%,进一步抢占市场转型先机。
在城市轨道交通信号系统集成市场,公司中标雄安新区至北京大兴国际机场快线通信信号系统集成和沈阳地铁9号线、厦门地铁6号线集美至同安段信号系统集成等项目,市场占有率稳固首位；此外,公司还承接武汉地铁1号线、北京地铁5号线等相关专业改造工程,推动城轨市场新签外部合同额回升向好。
在海外市场,公司市场经营布局持续发力,承揽迪拜地铁蓝线项目通信系统、信号系统、综合监控系统、维护管理系统(MMS)及虚拟化云平台供货集成安装项目、澳洲PerthHCS改造项目等重大工程,中标阿尔及尔地铁1号线AINNAADJA-BARAKI段扩建等项目,保持良好经营态势。
在工程总承包及其他市场,公司继续加速退出市政房建业务,本报告期,公司市政房建新签合同额压降至2.12亿元,占新签合同总额比例为1.21%,新产业等其他市场新签合同额5.36亿元,主责主业更加聚焦,整体业务结构趋于优化。
公司积极开辟国内低空经济市场,在全国34个城市开展49处场景服务,以无人机巡检业务为主,累计飞行时长约1.7万小时,飞行架次约3.6万次,飞行里程超50万公里。
在低空空域智能管控系统搭建、无人机智能巡检等方面,在青岛、雄安、石家庄等地完成15个平台部署。
与紫金山实验室深化合作,成立通号紫金通信科技（南京）有限公司,“一塔一城”低空通信方案在神华铁路、包头广播电视塔完成试验,在云南怒江、江苏南京等地部署试用。
感知与反制系统在雄安发布,并在高铁沿线率先应用,在京津冀、长三角、川渝等地部署14套,累计识别7500余架“黑飞”无人机。
与中信集团合作在青海盐湖矿区打造低空智能巡检；与中国邮政合作在舟山开启岛际物流运行试飞；深入应急救援领域,完成“应急使命2025”演习；在东营黄河入海口开展“低空+文旅”无人机试飞活动等。
组织召开城市轨道交通与低空交通协同发展研讨会,加快构建“轨道+低空”协同发展生态。
展望下半年,公司将聚焦“轨道交通+低空经济”两条主赛道,在铁路领域,紧抓铁路投资回升向好的良好机遇,积极加强相关领域市场拓展,推动市场占有率稳中有升,支撑铁路业务增长目标完成；在城市轨道交通领域,公司将全力以付,聚焦运输效率提升和运营成本压降,推动新建、运维、改造项目全生命周期经营,进一步加大经营资源和开发力度,推动新签外部合同额保持稳定；在海外业务领域,根据国际形势发展趋势,持续优化经营布局,努力完成全年承揽任务。
在低空经济领域,公司将加快推进空域管控、低空通信、感知反制等核心产品的研发升级迭代,积极推动巡检业务规模化落地,并向政务服务“一网统飞”拓展,打造低空综合示范区,形成整场景应用落地,支撑低空业务新签合同额增长及重点领域市场占有率提升。
非企业会计准则财务指标变动情况分析及展望2025年1-6月,公司剔除客户存款和同业存放款项净增加额后的经营活动产生的现金流量净额与上年同期相比变动较小。
公司将进一步优化业务结构,通过清理市政房建业务承揽、加强应收款项清收力度等方式,不断提升经营活动现金流获取能力；同时,持续提高科技创新能力、强化精益化管理和费用开支管控,进一步压降成本费用,努力提高经营活动现金流量净流入水平。
本公司的历史可追溯至1953年中国铁道部设立通信信号工程公司。
1981年,中国铁道部批准组建公司控股股东通号集团。
通号集团为国务院国资委监管的大型国有全资企业。
2010年8月17日,国务院国资委下发《关于中国铁路通信信号集团公司整体改制上市有关事项的批复》(国资改革[2010]876号),原则同意通号集团整体改制并发起设立股份公司方案。
2010年12月2日,本公司各发起人共同签署《关于设立中国铁路通信信号股份有限公司之发起人协议》,对本公司的股本、发起人认购的股份数及出资方式、出资金额、出资时间以及其他与设立公司有关的事项进行了约定。
根据该协议,本公司总股本为45亿股,发起人出资按照1:0.83799的折股比例折合为公司股本。
2010年12月20日,中联资产评估有限公司以2010年3月31日为评估基准日,对通号集团的净资产价值进行了评估,并出具《中国铁路通信信号集团公司整体改制项目资产评估报告》(中联评报字[2010]第788号)。
截至评估基准日2010年3月31日,通号集团的净资产评估值为536,299.48万元。
前述资产评估报告已经国务院国资委以《关于中国铁路通信信号集团公司整体重组改制并上市项目资产评估结果核准的批复》(国资产权[2011]156号)核准。
2010年12月24日,各发起人共同签署《关于中国铁路通信信号股份有限公司发起人协议的补充协议》,就发起人的出资时间进行了补充约定。
2010年12月26日,国务院国资委下发《关于调整中国铁路通信信号股份有限公司股权设置有关问题的批复》(国资产权[2010]1477号),批准了本公司的股权设置方案。
2010年12月27日,国务院国资委下发《关于设立中国铁路通信信号股份有限公司的批复》(国资改革[2010]1492号),批准各发起人共同发起设立本公司,同意本公司的公司章程。
2010年12月28日,中天运会计师事务所有限公司出具《验资报告》(中天运[2010]验字第150035号),经审验,截至2010年12月28日,本公司已收到全体发起人首次缴纳的出资额合计90,000万元,各股东均以货币出资。
2010年12月29日,全体发起人召开创立大会,同意设立本公司、批准《公司章程》并选举产生本公司第一届董事会非职工代表董事和第一届监事会非职工代表监事。
2010年12月29日,本公司取得国家工商总局颁发的《企业法人营业执照》(注册号:100000000043121)。
2011年3月18日,本公司召开股东大会,审议通过《关于中国铁路通信信号股份有限公司实收资本变更的议案》,同意公司实收资本由9亿元增加至45亿元。
中天运会计师事务所有限公司于2011年3月24日出具《验资报告》(中天运[2011]验字第0029号),经审验,截至2011年3月22日,本公司已收到各股东第二期出资合计4,470,000,000元,其中,通号集团以货币出资336,032,000元、以实物(固定资产)出资17,468,561.31元、以知识产权(软件)出资651,853.53元、以其他资产(股权)出资3,974,339,585.16元,合计出资4,328,492,000元;诚通集团、中国国新、国机集团及中金佳成分别以货币出资41,620,000元、41,620,000元、41,620,000元以及16,648,000元。
国家工商总局于2011年3月29日核发《企业法人营业执照》,本公司实收资本由9亿元变更为45亿元。
2011年6月13日,国务院国资委下发《关于中国铁路通信信号股份有限公司国有股权管理有关问题的批复》(国资产权[2011]498号),同意本公司的国有股权管理方案,并对通号集团投入本公司的资产和股权予以确认。
2012年5月21日,本公司召开2012年第二次临时股东大会,审议通过了《关于向中国铁路通信信号股份有限公司增资扩股的议案》,会议形成决议同意各股东以现金增资形式同比例增资合计25亿元。
2013年5月29日,本公司召开2012年度股东大会,审议通过了《关于变更向中国铁路通信信号股份有限公司增资方式的议案》,将增资方式由现金出资变更为现金出资和未分配利润转增股本相结合的方式,并通过了公司章程修正案。
2013年12月4日,中天运会计师事务所有限公司出具《验资报告》(中天运[2013]验字第00051号)。
经审验,截至2013年11月30日,公司收到各股东新缴注册资本合计250,000万元,其中通号集团现金出资1,339,176,277.21元,以未分配利润转增股本1,081,673,722.79元;诚通集团、中国国新及国机集团分别以现金增资2,328万元;中金佳成以现金增资931万元。
2013年12月6日,国家工商总局核发《企业法人营业执照》,本公司注册资本由45亿元变更为70亿元。
2015年2月15日,国务院国资委下发《关于中国铁路通信信号股份有限公司国有股权管理及国有股转持有关问题的批复》(国资产权[2015]95号),对本公司本次增资的国有股权管理方案进行确认。