主营业务：干散货航运及港航物流服务业
经营范围：许可项目:水路普通货物运输;国际班轮运输;船舶引航服务;劳务派遣服务;职业中介活动;海员外派业务;国内船舶管理业务;道路货物运输(不含危险货物)。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准)一般项目:国内货物运输代理;国内船舶代理;船舶租赁;船舶销售;船舶拖带服务;物业管理;劳务服务(不含劳务派遣);人力资源服务(不含职业中介活动、劳务派遣服务);国际船舶管理业务;建筑材料销售;金属矿石销售;金属材料销售;石油制品销售(不含危险化学品);国内贸易代理;非金属矿及制品销售。(除许可业务外,可自主依法经营法律法规非禁止或限制的项目)。
凤凰航运(武汉)股份有限公司(以下简称“公司”)于2006年7月1日在深圳证券交易所上市,股票代码000520。
公司是国内唯一能够实现江、海、洋、河全程物流运输的航运物流企业。
公司总部坐落于“九省通衢”的武汉,主要从事沿海、远洋、长江、运河散货运输,特种大件物流运输、船员劳务派遣服务、船货代理业务等等。
公司拥有和控制相当规模的沿海、长江、江海直达及远洋散货运输船舶,航线遍布长江干支、南北沿海、京杭运河及部分国际港口,为大型钢铁、冶金、电力、汽车、煤炭、建材、化工、造船企业提供优质的运输服务及综合物流解决方案。
公司是“港航联盟江海直达副理事长单位”、“武汉航海学会副会长单位”、“上海航运交易所运价指数单位”、“长江煤炭运价指数成员单位”,一直是湖北省上市公司协会“理事单位”。
公司秉持“为客户创造价值,为股东赢得回报,为员工谋求幸福”的企业宗旨,坚持“安全第一,预防为主”的质量方针,建立了内外贸船舶安全管理体系和服务标准。
公司认真履行企业社会责任,在国家抗洪抢险、军交运输中充分发挥主力军作用,努力践行长江经济带发展和“一带一路”战略,为我国社会经济发展作出了积极贡献。
公司将抓住“十四五”时期中国经济发展机遇期,做稳做壮主业,持续健康发展,为我国航运生态绿色发展作出应有贡献。
1、主要业务介绍公司主要从事国内沿海、国际远洋及长江干线内河干散货运输业务,涵盖干散货运输、船舶代理、货运代理、综合物流及特种大件运输、船舶租赁；船员劳务等。
公司运输经营模式主要包括自营、期租和程租（航次租船）。
航运业属于充分竞争行业,业绩驱动主要依赖于资产规模、成本控制能力及经营管理水平的提升。
与2025年末相比,报告期内公司主要经营模式未发生重大变化。
公司在远洋、沿海与长江市场充分发挥自有船杠杆优势,积极争取货源,整合社会运力资源,通过精细化运营挖掘客户和航线价值,持续推动业务提质增效。
2、所属行业的发展阶段、周期性特点以及行业地位2026年上半年,公司所从事的远洋、沿海及内河细分市场呈现差异化复苏与波动特征。
受全球宏观经济波动、中东地缘冲突升级等多重因素交织影响,行业供需格局处于动态再平衡过程中,运价走势呈现先扬后抑的态势。
（1）行业宏观环境从国际干散货市场来看,2026年上半年干散货航运市场迎来强劲周期复苏。
波罗的海干散货指数（BDI）上半年均值录得约2,347点,较2025年同期的1,290点大幅回升约82%；波罗的海巴拿马型船指数（BPI）上半年均值升至约1,920点,同比增长约62%。
主要货种需求回暖带动运费走强,好望角型船、巴拿马型船和灵便型船上半年日租金收益均值同比分别上涨约73%、79%和61%。
全球干散货市场回暖推动运价中枢上移,吨海里扩张与有效运力紧张构成行业景气回升的核心驱动力。
从国内煤炭市场来看,上半年煤炭经济运行呈现“下游煤炭消费超预期增长、供给总体稳定、价格波动上行”的特征。
2026年1—6月全国累计生产原煤23.65亿吨,同比下降1.7%；前5个月我国进口煤炭1.83亿吨,同比下降3.2%。
全社会煤炭库存整体偏高,煤炭供需形势总体相对平衡、结构性偏紧。
价格方面,上半年秦皇岛港5500大卡动力煤现货均价约769元/吨,同比增长约14%；截至6月30日,CCTD环渤海5500大卡动力煤现货参考价为842元/吨,较年初上涨约23%。
数据来源：上海航运交易研究所数据来源：波罗的海交易所（2）市场需求方面一季度前期降温推升居民采暖用电,沿海八省电厂日耗冲高至229.7万吨,但电厂库存同比偏高,仅依靠自有库存与长协煤周转,补库需求较弱；2月采暖、工业用电同步回落,日耗跌至141.3万吨,耗煤放缓使得存煤天数抬升,终端进入主动补库阶段。
二季度北方低温带动取暖负荷反弹,日耗回升至209.6万吨,电厂库存维持平稳,供需相对均衡。
（3）煤炭价格方面一季度中东地缘冲突扰动国际油气价格,带动国内煤价获得支撑,叠加港口外购煤涨价、贸易商囤货及终端刚需,煤价维持坚挺；国内主产地煤矿集中涨价,叠加矿端检修收紧供给,环渤海优质煤货源紧张,贸易商捂货惜售,煤价持续上行。
二季度全产业链库存高企,电厂长协煤足额兑现,现货成交冷清,市场价强量弱,沿海煤价保持偏强震荡；南方高温预期落空,上下游库存不断累积,港口压港严重,市场看空情绪蔓延,港口动力煤价格开启下跌行情。
（4）运价走势方面一季度前期处于煤炭传统需求旺季,电厂日耗高位运行,下游补库需求释放,叠加港口封航制约运力,沿海煤运运价小幅走高；进口煤到货不足,电厂加大内贸煤采购,华南航线运价快速拉升。
一季度后期中东地缘冲突抬升燃油航运成本,进口煤价格倒挂、印尼煤供给收紧,国内煤炭海运需求同步提升,成本与需求双重利好推动沿海煤炭运价持续大幅上涨。
二季度产地煤价上调叠加夏季补库预期,进口煤供给不足,电厂主动北上订船,市场货盘活跃度提升,沿海运价强势上行；南方进入梅雨季,水电挤压火电,终端以消耗自有库存为主,煤炭海运货盘大幅减少,叠加远洋运力回流形成船多货少局面,沿海煤炭运价显著下行,大型船主流航线跌幅突出。
（5）公司行业地位公司始终聚焦干散货航运主业,坚持稳健经营和风险控制,财务结构健康、现金流充裕,在沪深主板航运上市公司中保持了良好的信用资质和市场声誉。
截至2026年6月30日,公司自有运力规模约40万吨。
尽管与行业头部企业在船队规模方面仍存在一定差距,但公司通过精细化运营、长期客户合作及差异化服务,在市场波动中展现出较强的经营韧性和可持续竞争能力。
公司前身为武汉凤凰股份有限公司,系于1992年5月8日经武汉市体制改革委员会批准,由中国石化武汉石油化工厂与中国人民保险公司武汉市分公司青山区支公司、武汉石化实业公司等单位共同发起组建的股份有限公司。
于1992年6月15日在武汉市工商行政管理局注册登记,领取企业法人营业执照,注册号为4201001101451。
于1993年10月25日在深圳证券交易所挂牌交易。
2000年公司名称由原武汉凤凰股份有限公司更名为中国石化武汉凤凰股份有限公司。
2006年6月公司更名为长航凤凰股份有限公司。
2023年9月4日,公司名称由“长航凤凰股份有限公司”变更为“凤凰航运(武汉)股份有限公司”,公司证券简称由“长航凤凰”变更为“凤凰航运”,公司证券代码“000520”保持不变。