主营业务：全球半挂车的设计、生产、流通、跨洋制造、销售和生产性服务,为燃油/新能源重卡底盘提供专业的上装设计、制造以及售后服务,协助有紧密合作关系的头部新能源重卡生产企业,完成重型新能源专用车的价值链闭环,纯电动头挂列车的设计、制造,以及提供销售服务
经营范围：开发、生产和销售各种高技术、高性能的专用汽车及各类商用车的上装、半挂车系列及其零部件(不含限制项目)、多式联运装备以及一般机械产品及金属结构的加工制造和相关业务并提供相关咨询业务;经营管理生产上述同类产品的企业。
中集车辆(集团)股份有限公司(以下简称:“中集车辆”)(股票代码:301039.SZ)主要从事全球半挂车的设计、生产、流通、跨洋制造、销售和生产性服务;为新能源重卡底盘提供专业的上装设计、制造以及售后服务,协助有紧密合作关系的头部新能源重卡生产企业,完成重型新能源专用车的价值链闭环;以及纯电动头挂列车的设计、制造,提供销售服务。
根据《GlobalTrailer》公布的2025年全球半挂车制造商按产量的排名,中集车辆自2013年起连续十三年蝉联全球第一。
未来,中集车辆正加速演化成星链半挂车“全价值链”运营者;同时通过第三次创业,将“跨洋运营”进化成“无国界企业”;逐梦“纯电动头挂一体化产品”,成为探索者、构建者和全价值链推广者,全面构建新质生产力,并向全球输出新质生产力,再续未来高质量发展!
Ⅰ、报告期内公司所处行业情况（一）概述1.全球物流半挂车业务的行业情况和需求变化中国市场报告期内,中国公路货运量达到212.2亿吨,同比提升3.2%,整体货运需求平稳修复。
2026年6月中国物流业景气指数为50.6%,环比增长0.3%,环比修复态势明确,彰显行业需求扩张区域均衡增长,经营企稳内生动力增强。
以营运口径统计,2026年上半年,中国普通半挂车销量17.9万,同比增长30.6%。
驱动因素主要源于行业与政策的双重共振：当前市场集中度持续提升,加速向头部企业倾斜；行业电动化转型步入快车道,带动存量运力进入集中置换周期；新能源购置税优惠政策窗口期将于明年结束,显著刺激了终端用户的提前购置需求。
全球南方市场报告期内,根据交强险统计口径,中国商用车累计出口85.4万辆,同比增长38.6%,以东南亚、中亚、中东及非洲为代表的全球南方市场占比64.1%；中国半挂车出口销量同比增长47.7%。
欧洲市场根据欧洲汽车工业协会ACEA发布的数据,2026年1-6月,欧盟新卡车注册量为17.2万辆,同比增长9.8%。
欧洲半挂车行业由连续数年的需求收缩逐步转入低基数修复阶段,但不同国家、产品和客户类型的恢复速度差异明显。
区域市场呈现分化格局,西欧市场修复态势明确：据CLEARInternational预测,西欧挂车需求在2026年全年需求增长约7%,并且2023年至2025年新车需求偏弱所累积的更新需求,将继续支持未来三年的市场恢复；英国市场则继续承压,行业需求走弱,北爱尔兰市场表现相对更具韧性。
不过,通胀、利率、能源价格和地缘政治仍可能影响车队资本开支,行业复苏并非线性。
伴随行业复苏,欧洲半挂车市场需求逻辑发生转变,行业产品需求正在由单一购车价格比较,转向全生命周期成本和运营效率比较。
在环保政策与技术革新的双重驱动下,欧洲半挂车行业转型升级步伐持续加快。
欧洲主要经济体公路贸易温和回暖,车队置换需求逐步释放,进一步推动行业朝着轻量化、电动化、智能化的方向加速转型升级,为公司欧洲业务带来稳定的结构性需求增量。
北美市场2026年上半年,北美公路货运市场呈现“货量恢复不足、运价快速改善、设备需求选择性修复”的特征。
CassFreightIndex数据显示,报告期内,货运量呈现下降趋势,但同期货运支出呈现上升趋势。
货量与支出的背离说明当前运价上涨主要由运力退出、司机供给收缩、保险与合规成本上升等供给因素推动,终端货运需求尚未形成全面扩张。
运价改善提升车队盈利预期,但由于货量仍弱,车队采购更倾向必要置换、维护成本较高车辆的替换及重点线路扩容。
据ACT研究机构数据,报告期内北美半挂车产量为10.1万台,同比下降4.9%,降幅收窄。
北美半挂车市场2026年第二季度订单出现边际回暖迹象,订单逐步向生产和交付传导,市场仍处于以更新需求为主、而非大规模新增运力的恢复阶段。
贸易政策和成本结构正在重塑北美挂车产业链。
FTR机构认为,钢铝Section232关税变化及厢式挂车和零部件相关贸易救济调查已开始传导至设备价格；短期影响更可能表现为采购来源变化、交期延长和成本上升,而非直接创造新增需求。
GlobalTrailer于2026年7月发布的“Fragmentedfuture”专题亦判断,北美工业政策将推动本地采购、自动化和区域供应链,而劳动力短缺将迫使制造商更多采用机器人、数字化制造和标准化工艺。
对本公司而言,北美市场短期机会来自存量车队的必要置换、运价改善后的资本开支恢复、冷链运输韧性及本地制造替代；主要风险则包括货量复苏不及预期、贸易政策变化、原材料和保险成本上升、熟练工人短缺以及订单价格不能覆盖制造成本。
公司需要以厢式半挂车基本盘、冷藏半挂车本地制造重构、骨架车库存与合规管理以及售后服务增长为抓手,在恢复市场份额的同时守住订单毛利和现金回报。
2.新能源重卡的行业情况,以及对DTB上装产品的需求进入2026年,全国新能源重卡的渗透率有望从2025年的29%增长到2026年的35%,8×4新能源重卡的渗透率大概率会超过50%,这将直接促进EV-DTB上装产品需求的提高,尤其是EV-DTB搅拌车上装和EV-DTB渣土车上装的需求增长明显。
报告期内,交付压力明显提升。
中国重卡出海浪潮正在继续,车型目前还是燃油/燃气车为主。
本公司高质量的DTB上装在海外市场一直是中国专用车行业的名片,需求量在2026年上半年保持增长。
3.电动头挂车和新能源重卡行业情况国内：报告期内,国家《机动车运行安全技术条件》（GB7258）修订进入定稿报批阶段,电动挂车合法化的大方向已完全确立。
全国汽车标准化技术委员会正组织开展辅助动力挂车性能试验,为配套行业标准制定积累试验数据与技术依据。
国际：2025-2026期间,欧盟成员国针对96/53/EC修订方案开展磋商讨论,提案对包含eTrailer辅助动力挂车在内的零排放汽车列车放宽整车总重、总长限值,通过增设重量余量容纳车载动力电池,降低电动挂车整车轻量化与载荷匹配设计压力。
2026年6月,交通运输部等十一部委联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（以下简称“《新能源重卡方案》”）,首次从国家层面明确量化发展路径。
《新能源重卡方案》明确到2030年新能源重卡渗透率达到40%、保有量突破160万辆,并规划建设重卡充换电站3,000个左右,为行业提供了基础设施保障。
在《新能源重卡方案》的强力推动下,预计未来数年新能源重卡行业保有量将进入快速发展阶段,从单一产品竞争走向系统竞争。
在此情形下,本公司的高质量半挂车及专用车上装就不再只是单纯的货物承载工具,而有望作为新能源重卡行业的“隐形基建”,成为定义新能源重卡商业价值不可或缺的“另一半”。
Ⅱ、报告期内公司从事的主要业务（一）本公司的核心产品组合（1）全球半挂车：全球半挂车的设计、生产、流通、跨洋制造、销售和生产性服务,产品主要包括：①星链半挂车星链后卸半挂车（7A）星链冷链物流半挂车（5A）星链电商物流半挂车（4A）星链侧帘半挂车（3A）星链通用物流运输车（2B）星链侧翻自卸半挂车（2A）星链危化品骨架车（1D）星链集装箱骨架车（1A）②星链液罐车不锈钢食品等级液罐车（6A不锈钢）铝合金燃料液罐车（6A铝合金）碳钢危化品液罐车（6A碳钢）③星链粉罐车铝合金粉罐半挂车（6B铝合金）碳钢粉罐半挂车（6B碳钢）（2）DTB上装产品：为新能源重卡底盘配置DTB上装,我们的服务包括：DTB上装设计、DTB上装生产、新能源专用车的架装。
我们向有紧密合作关系的新能源重卡主机厂提供售后服务。
另外,我们也向主机厂提供适配于燃油/燃气重卡底盘的上装产品的生产和架装,满足主机厂出海的需要。
主要产品包括：①DTB渣土车重型纯电动渣土车的车厢、副车架和液压举升装置②DTB搅拌车纯电动搅拌车的混凝土罐体、副车架和液压驱动模块③DTB冷藏车纯电动冷藏车的厢体、副车架和冷机模块（3）EV-RT头挂列车和EV-RT专用车整车产品：①EV-RT头挂列车EV-RT700：纯电动头挂渣土车EV-RTMIX：纯电动头挂搅拌车EV-RTWingbox：纯电动头挂翼开式物流车②EV-RT专用车整车产品EV-RT星火mixer：纯电动搅拌车（二）全球半挂车主要经营模式和经营情况分析本公司在报告期内总共生产和制造了约6.29万台各类半挂车,其中：全球半挂车业务在2026年上半年实现了营业收入76.02亿元,贡献毛利10.42亿元。
公司于2026年正式展开“星辰计划”。
不同于“星链计划”已解决的“生产组织结构性重构+反内卷突围”问题,“星辰计划”是大步跨越,推动公司成为独一无二的全价值链运营者。
星辰计划传承和发扬星链计划在生产性组织结构性改革的精神,将星链计划达成的新质生产力和新质营销力,向更多的产品系列及地区投射,继续扩大星链计划在组织运营模式和业务转型规划的良好势头和成功果实,并深化智能制造内核,强化与生态合作伙伴的共赢合作。
报告期内,本公司将投入从工装设备硬件投资转向为智能制造做基础准备。
公司成立了智能制造专业委员会,完成了整车总装完成下线交付系统的构建,延续了星标工作岛的建设和高级操作人员的培训,启动了智能电表和能耗精益管理项目,盘活了集团内KTL资源,试点了工段级的数字孪生技术等。
公司也同步完成了“星辰LTP板块”的组织优化,继续提高决策和实施的效率,实现了全集团运营管理资源的一盘棋调配。
公司整体成建制培养了一批面向全球南方市场的生产管理人员和一线工人,积极投入到海外LoM和LoD的构建中去。
组织层面,公司完成星辰LTP板块组织优化,提升决策与落地效率,实现集团运营资源全域统筹调配。
定向成建制培育适配全球南方市场的生产管理与一线作业团队,全面支撑海外LoM、LoD体系搭建,为星链半挂车、星链液罐车粉罐车海内外业务扩张提供人才保障。
本公司继续全面规划生产性服务体系,重组了对全国服务网点的管理模式,打通了原厂配件的保供网络和供应链模式,并在积极推动与生态圈合作方的服务网络互认互用。
报告期内已成功落地多个服务试点项目,同步积极谋划租赁业务的转型,在客群向“销售-租赁-服务”整合式需求的迁移中,努力占领先机。
（1）星链半挂车（中国市场+全球南方市场）报告期内,依托星链计划成熟运营基础,虽然受到地缘政治因素带来的海运费激增、原材料涨价及汇率单边波动等外部因素的冲击,但本公司核心生产效率继续提升,星链半挂车整车月度产量较2025年最高月份提升10%。
公司坚持以年度车型为核心抓手,持续推进价值链纵深布局,前端创新生产性服务模式,后端筑牢核心零部件技术壁垒。
通过完成2026年年度车型迭代升级,在轿运车、后翻自卸车、侧帘车等高价值品类推出全新产品系列,产品综合竞争力持续增强。
报告期内,年度车型在星链半挂车整体销量中占比稳定维持在40%左右。
面对国内激烈的市场竞争,星链半挂车中国市场占有率连续七年保持全国第一,基本面持续夯实。
海外端,全球南方市场是星链半挂车业务的核心增长极,也是公司增速最快、毛利贡献突出的核心板块。
本公司对全球南方市场已由过往的贸易方式逐渐转型成为深耕本土市场,在重点全球南方市场开启属地化经营,深入参与和把握全球南方市场快速工业化浪潮中对专用车设备的成长机会。
2026年上半年,中国半挂车出口6.6万辆,同比增加47.7%。
从区域来看,东非、东南亚、西非是2026年上半年的主要增长区域,尤其是越南逐渐发展成为规模大、连续性强的市场,东非则成为高成长市场。
报告期内,公司落地印尼、坦桑尼亚属地化主体布局,持续深耕东南亚、非洲、澳洲市场,积极开拓中亚新兴潜力市场。
星链半挂车海外营收与销量实现大幅增长,受海运费波动影响,整体毛利率保持平稳。
报告期内,澳洲业务在市场波动的情况下,主动求变,一方面采用“星链计划”的组织运营模式,整合澳洲本地销售团队,做到“力出一孔”,另一方面打通从产品设计-生产-销售-服务的全价值流程,开拓贴合本土市场的新产品,增强公司的品牌美誉度,并积极拓展澳洲当地销售和服务渠道,设立澳洲的异地交付中心。
同时,公司也择机寻求通过合资或并购等方式获取新的增长路径。
（2）星链液罐车粉罐车（中国市场+全球南方市场）星辰计划全面传承星链计划生产组织改革内核,持续赋能星链液罐车粉罐车业务转型升级,通过复制成熟的组织运营模式与营销体系,持续扩大业务竞争优势,深化智能制造应用,强化全产业链生态合作,推动业务规模与盈利质量稳步提升。
报告期内,公司已将粉罐车业务全面纳入星辰计划统一管理,实现液罐车、粉罐车业务一体化统筹运营。
生产端效率实现显著提升,星链液罐车月度产量较2025年最高月份提升20%,产能释放节奏持续加快。
依托年度车型迭代升级,高附加值产品矩阵持续完善,年度车型在星链液罐车粉罐车整体销量中占比同样稳定在40%左右。
凭借产品、技术、产能多重优势,星链液罐车粉罐车持续拉大与行业头部企业的竞争差距,龙头壁垒持续加固。
海外市场方面,星链液罐车粉罐车深度依托全球南方市场发展机遇,跟随公司属地化经营战略,深耕东南亚、非洲、澳洲等核心区域,实现海外业绩稳步增长。
依托当地工业化建设需求,持续输出适配本地化场景的产品,结合属地化渠道布局与服务体系建设,持续提升海外市场渗透率与品牌认可度,稳步开拓全新增长空间。
（3）2026年上半年欧洲半挂车业务报告期内,本公司面向欧洲市场生产和制造SDC半挂车及LAG液罐车等产品3,530台,较2025年同期的3,289台增长约7.3%。
欧洲业务主要依托SDC与LAG协同推进。
SDC继续围绕英国核心客户与优势产品,以质量、交付和定制化工程能力巩固市场基础；LAG继续围绕罐式运输细分市场,推进产品标准化、区域生产协同与服务能力建设。
两家企业延续生产设施优化、供应链改善和产品平台梳理等举措,为市场复苏和经营质量改善储备能力。
从产品和客户结构看,SDC业务与英国车队置换、租赁客户采购及大型物流项目关联度较高,LAG则受欧洲大陆罐式运输、化工及食品液体物流、多式联运设备需求影响。
报告期内欧洲产量增长并不意味着所有区域和产品线同步扩张,公司仍需通过订单毛利门槛、材料价格联动、定制项目工程评审和交付周期管理,把产量恢复转化为可持续的收入、利润与现金流改善。
总体而言,欧洲业务在报告期内实现产量恢复,但区域市场表现仍有分化。
英国市场需求偏弱,欧洲大陆则呈现从低基数温和改善的迹象；市场竞争、人工及材料成本、环保合规投入等因素,仍对盈利改善形成约束。
公司将继续坚持以经营质量和现金回报为导向,推动销量增长向收入和利润增长转化。
（4）2026年上半年北美半挂车业务2026年上半年,VanguardGTHolding面向北美市场生产和制造各类半挂车6,988台。
报告期内,北美半挂车市场仍处于周期调整阶段,客户采购决策继续偏向审慎,但2026第二季度货运价格和装备订单出现边际改善。
公司围绕厢式半挂车、冷藏半挂车和集装箱骨架车三类核心业务,持续加强核心客户维护、订单质量管理、库存控制与费用管控,并推进销售、采购、工程及生产资源的协同。
厢式半挂车业务继续守住核心车队与经销渠道基本盘；冷藏半挂车业务围绕产品质量、本地制造与交付能力开展改善；集装箱骨架车业务继续根据市场需求控制库存和经营风险。
售后零部件与服务业务依托较大的市场保有量,为北美业务提供一定的逆周期韧性。
与此同时,关税政策、贸易救济措施及跨区域供应链成本变化,仍对采购、定价和盈利带来不确定性。
北美业务的重点并非单纯追求产量恢复,而是改善订单结构和单位经济性。
公司将结合各产品线需求强弱、工厂产能利用率、关键材料和零部件成本、客户信用及交付条件,对订单进行分层管理；同时提高美国及北美区域内的采购、制造和服务比例,降低跨境政策变化对交付连续性和毛利率的扰动。
对于处于不同周期位置的厢式半挂车、冷藏半挂车和骨架车,公司将实施差异化的产销、库存和资本投入策略。
（三）DTB上装产品主要经营模式和经营情况分析（1）经营情况回顾2026年上半年,本公司DTB上装产品业务销量和营收稳健增长,核心产品市场占有率进一步提升。
与此同时,本公司借鉴星链计划成功经验,开始积极推进DTB生产组织的结构性变革,经营利润稳中有升。
公司持续积极扩展新能源产品的研发与销售,深化与主机厂在产品研发、制造、销售全价值链的合作,为新能源重卡配套的DTB产品（我们称为EV-DTB上装）销量增长显著,尤其是EV-DTB渣土车上装和EV-DTB搅拌车上装的交付还在持续增长。
（2）商业模式回顾扩大EV-DTB的生产组织结构性改革进入2026年,本公司所属的DTB搅拌车上装产品的生产组织结构性改革初见成效,整合了洛阳和芜湖两地的产能,并将订单、生产计划、交付流程全部整合到新成立的中集车辆DTB搅拌车业务集团。
报告期内,其经营质量已然有明显提升。
基于这个最佳实践,中集车辆总部派高管团队进一步催化DTB渣土车上装产品的生产组织结构性改革,期待再次见证单车工时的健康下降、人均产值的合理上升。
深耕商砼上下游物流、冷链物流以及城市渣土运输的相关场景为委托我们提供EVDTB上装的主机厂和一些大的经销商和专业车队提供从产品设计到交付以及售后服务的全链条的专业意见,并进一步配合委改客户拓展专业性更强的维修和保养服务。
构建“纯电动搅拌车整车”全价值链的运营模型随着新能源重卡产销量的大爆发,有一些EV重卡底盘生产企业愿意以优厚条件向本公司提供底盘,我们从水泥搅拌车入手,构建纯电动搅拌车整车全价值链的运营模型,申请独立的纯电动搅拌车整车公告。
此一举措在2026年上半年已经初见成效。
这一商业模式被归入中集车辆的EV-RT生态圈。
（四）EV-RT头挂列车和EV-RT专用车整车的主要经营模式和经营情况分析本公司坚定逐梦EV-RT。
在2025年11月全球首发EV-RT工程型头挂列车的基础上,本报告期内,本公司从“原型发布”迈向“产品验证与能力落地”。
在EV-RT生态圈的技术、实施与市场上均取得实质性进展。
1.工程型EV-RT头挂列车完成试验验证,核心技术指标全面达成：报告期内,公司完成了工程型EV-RT头挂列车产品（原型在武汉车展上发布）的可靠性试验与性能试验验证,达成“更强动力、更高安全、更低能耗”的设计目标：满载爬坡能力达30%以上；制动距离较国标要求缩短20%以上；整体能耗显著低于电动牵引头与非电动挂车的组合,头挂一体化协同控制与能量回收系统优化效果显著。
2.物流型EV-RT头挂列车平台及原型车研发完成,产品矩阵从工程型向物流型延伸：报告期内,公司完成了全球首个物流型纯电动头挂列车平台的研发,并基于此平台成功研发制造了EV-RTWingbox纯电动头挂翼开式物流车的原型车。
该产品标志着公司EV-RT产品矩阵从工程型向物流型的延伸取得实质性突破。
3.“EV-RT星链”头挂列车实现规模化销售,头挂一体化技术先行落地：基于中集陕汽好头牵好挂的商业模式,构建EV-RT星链纯电动头挂列车,并投放广西市场。
在报告期内,实现规模化销售,验证了头挂协同控制技术的市场可行性与商业价值。
4.“EV-RT星火”纯电动水泥搅拌车进入量产：公司依托自身在专用车上装领域的技术积累与轻量化优势,联合底盘合作伙伴的电动化平台能力,构建了EV-RT专用车整车的全价值链运营模型。
报告期内,“EV-RT星火”纯电动水泥搅拌车实现销量1,482台。
5.全球首家EV-RT体验中心落成,生态圈走向“实景体验”：报告期内,公司在广西崇左建成全球首家EV-RT体验中心。
客户可在实际场景中直观了解EV-RT系列产品的技术优势,并沉浸式体验从整车、补能到运营服务的全链条解决方案,实现产品价值与用户体验的闭环。
1996年6月25日,深圳市工商行政管理局出具《公司名称预先核准通知书》(编号:WE5298),核准“深圳天达重型机械有限公司”名称注册。
1996年6月28日,中集香港、国通天港实业开发公司、海领实业有限公司、深圳天达空港设备有限公司签署《深圳天达重型机械有限公司合同书》,共同举办中外合资经营企业。
同日,合营各方共同签署了《深圳天达重型机械有限公司章程》。
1996年8月9日,深圳市人民政府核发《中华人民共和国台港澳侨投资企业批准证书》(外经贸深合资证字[1996]0861号),批准中方国通天港实业开发公司、深圳天达空港设备有限公司和外方中集香港、海领实业有限公司共同投资设立车辆有限前身天达重机,天达重机经核准的注册资本为100万美元,投资总额为140万美元。
1996年8月29日,深圳市工商行政管理局核准了天达重机设立的工商登记。
发行人系由车辆有限整体变更设立的股份有限公司。
2018年9月21日,车辆有限董事会作出决议,同意根据经普华永道审计(普华永道中天特审字(2018)第2558号)的财务报告,以车辆有限在审计基准日2018年6月30日经审计的净资产365,199.68万元为基础折股,整体变更为股份有限公司,股份公司设立时总股本为150,000.00万股,每股面值1元,各发起人认股比例与其持有车辆有限的股权比例相同。
根据中瑞世联资产评估(北京)有限公司(已更名为“中瑞世联资产评估集团有限公司”)出具的《中集车辆(集团)有限公司股份制改制项目资产评估报告》(中瑞评报字[2018]第000645号),车辆有限在2018年6月30日净资产的评估价值为880,133.73万元,不低于经审计净资产值。
2018年9月30日,车辆有限的8名股东中集集团、中集香港、住友商事株式会社、上海太富、深圳龙源、南山大成、台州太富及象山华金共同作为股份公司发起人签署了《发起人协议》。
2018年10月10日,发行人召开股份公司创立大会,审议并通过了股份公司设立的相关议案,通过了《公司章程》并选举了股份公司第一届董事会成员及第一届监事会非职工代表监事。
全体发起人同意将车辆有限截至2018年6月30日的净资产3,651,996,830.08元,折为发行人股份150,000.00万股,每股面值1.00元,超过股本总额部分的净资产2,151,996,830.08元计入发行人资本公积。
2018年10月18日,发行人取得中国(广东)自由贸易试验区前海蛇口片区管理委员会出具的《外商投资企业变更备案回执》(粤前海自贸资备201806469),完成本次变更的商务备案手续。
2018年10月23日,深圳市市场监督管理局向中集车辆核发新的《营业执照》(统一社会信用代码:91440300618919879N),发行人完成整体变更为股份有限公司的工商登记手续。
2017年12月,股权转让2017年11月28日,华润深国投信托有限公司、车辆有限分别与台州太富、象山华金签署《股权转让协议》,约定华润深国投信托有限公司将其持有的10.7735%的股权以818,788,087元的价格转让给台州太富,将其持有的车辆有限5.0585%的股权以384,446,000元的价格转让给象山华金。
根据《关于转让中集车辆(集团)有限公司股权的通知》及各原股东的回复,其他股东对前述股权转让均不行使优先购买权。
2017年12月5日,车辆有限董事会作出决议,同意上述股权转让事项。
2017年12月8日,中国(广东)自由贸易试验区前海蛇口片区管理委员会向车辆有限出具《外商投资企业变更备案回执》,车辆有限完成本次股权转让的商务备案手续。
2017年12月11日,车辆有限完成本次股权转让的工商变更登记手续。
2019年7月,中集车辆发行境外上市外资股