主营业务：国内沿海、长江中下游及国际散装液体化学品、成品油、液化气水上运输业务
经营范围：国内沿海、长江中下游及其支流成品油船、化学品船运输;国际船舶危险品运输;国际船舶管理;国内船舶管理;船舶租赁;信息科技、计算机科技的技术开发、技术服务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)许可项目:水路危险货物运输;劳务派遣服务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以审批结果为准)一般项目:非居住房地产租赁(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)。
南京盛航海运股份有限公司(以下简称“公司”)为深圳证券交易所主板上市公司(证券简称:盛航股份;证券代码:001205)。
公司成立于1994年11月,2014年10月完成企业的股份制改革并于2015年6月成功登陆“新三板”;2017年8月,公司进入A股上市辅导阶段,引进多家国内知名的战略投资机构,公司在资本市场翻开了新篇章;2021年5月13日公司首次公开发行股票并在深圳证券交易所成功上市。
公司作为国内液体化学品航运龙头企业之一,深耕于危化品水路运输领域,持续为国际、国内大型化工企业提供配套物流服务,公司主要从事国内沿海、长江中下游及国际液体化学品、液化石油气、成品油水上运输业务,承运的化学品种类包括二甲苯、混合二甲苯、纯苯、甲苯、邻二甲苯、丙烯腈、苯乙烯、甲醇、乙二醇、苯酚、浓硫酸、液碱、液氨等,承运的油品包括汽油、柴油、航空煤油、石脑油、棕榈油等,覆盖了市场上有运输需求的绝大部分液体化学品及油品种类。
通过十余年经营液货危险品运输业务,公司逐渐形成了以全国36个沿海主要港口、20余个长江及珠江港口为物流节点,以武汉到上海的长江航线为横轴、以环渤海湾到海南的沿海航线为纵轴的运输网络,覆盖渤海湾、长三角、珠三角、北部湾等国内主要化工生产基地。
随着公司国际危化品运输业务的发展,公司运输航线已拓展至东南亚、东北亚、印度、澳大利亚等区域。
公司拥有十余年聚焦液货危险品航运业务的丰富经验,通过严格的航运管理和充分利用现代化信息技术,为客户提供安全、优质的化学品航运服务。
公司高度重视运输安全风险管理,建立了高标准、专业化的安全运输管控体系,成为交通运输部认定的交通运输企业安全生产标准化建设一级达标企业,被中国物流与采购联合会评定为“AAAA级物流企业”、“2024年度中国化工物流行业安全管理企业”以及“2023-2024年度化工物流TOP水运服务企业”。
公司数艘船舶被中华人民共和国海事局评为“安全诚信船舶”。
公司与中石化、中石油、中化集团、恒力石化、浙江石化、扬子石化-巴斯夫、盛虹炼化、埃克森美孚、日本三菱、日本出光、壳牌、沙比克、沙特阿美、道达尔、GS加德士、泰国国家石油公司、马来西亚国家石油等国内外大型石化生产企业形成了良好的合作关系,提供安全、优质、高效的水上运输服务,获得了客户的高度认可。
近年来保持快速、健康的发展趋势,公司以安全管理为重点,聚焦客户需求,凭借优质、高效的物流服务,在行业内积攒了良好口碑。
公司将始终秉承“诚信、安全、环保、质量、健康”的经营理念,专注于散装液体危险品运输领域,坚持创新并持续完善经营模式,不断巩固和发展优质客户并确立战略合作关系,提升公司的核心竞争力。
全力打造成为备受客户信赖的、具有世界影响力的新型物流链企业集团。
(一)报告期内公司所处行业情况2026年上半年,外部环境错综复杂,地缘冲突外溢风险增多。
面对复杂局面,在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,各地区各部门深入贯彻落实党中央、国务院决策部署,坚持稳中求进工作总基调,完整准确全面贯彻新发展理念,主动作为、综合施策,新动能蓬勃发展,国民经济运行在合理区间,彰显强大发展韧性和活力。
根据国家统计局公布数据,国内生产总值(GDP)为695,704亿元,按不变价格计算,同比增长4.7%。
根据国家统计局发布的《国民经济行业分类(GB/T4754-2017)》,公司所处行业为“G55水上运输业”。
按照运输货物的性质不同,货物水上运输分为普通货物运输和危险货物运输。
公司从事国内沿海、长江中下游及国际液体化学品、成品油、液化石油气等危险货物水上运输业务,该行业具有高风险、高门槛、高附加值的特点,随着全球化工产业的快速发展,危化品物流行业的重要性日益凸显。
根据中国物流与采购联合会危化品物流分会发布的报告,“十四五”期间我国物流行业圆满完成规划目标,市场规模连续多年位居全球第一。
化工物流作为重要细分领域,实现稳健发展,“十四五”期间市场规模总额达到11.73万亿元。
1、国内液货危险品运输市场(1)运力供给情况为加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场准入管理,促进水路运输安全绿色、健康有序发展,交通部实施“总量调控,择优选择”方式宏观调控运力。
在严格管控新增运力的背景下,为提高沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力供给质量,积极引导船舶运力有序发展,行业总体运力将仍维持总量稳定并有序增长的趋势。
根据交通运输部发布的《交通运输部关于开展2026年新增沿海省际散装液体危险货物船舶运力综合评审工作的公告》中“2025年沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场情况及2026年新增运力规模和推荐发展船型”内容显示,近年来,沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场基本保持稳定,细分市场各有不同。
2025年,沿海省际成品油船舶运输完成运量8,200万吨,同比下降约3.5%,营运船舶941艘、632.06万载重吨,船舶运力整体充裕但存在局部结构性矛盾;沿海省际化学品船舶完成运输量4,750万吨,与2024年基本持平,营运船舶284艘、165.8万载重吨,船舶运力供需基本保持平衡;沿海省际液化石油气(含化工气体,下同)船舶完成运输量605万吨,同比增长6.1%,营运船舶87艘、39.01万立方米,船舶运力供需基本保持平衡。
为提高沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力供给质量,积极引导船舶运力有序发展,公开公平公正地开展新增运力综合评审工作,交通运输部2026年新增运力规模和推荐发展船型具体如下:(1)2026年新增4,000载重吨以下的新建沿海省际成品油船舶运力1万载重吨左右。
(2)2026年新增1.0—1.3万载重吨沿海省际化学品运输船2万载重吨左右保障国内有关重点炼化项目运输需求,新增运力方式为中国籍国际航行船舶转入国内省际运输或省内运输转省际运输,获得运力的企业需在综合评审最终结果公布日起2个月内办理完新增运力投入营运手续;新增1.4万载重吨及以下具备甲醇加注功能的沿海省际化学品船运力2万载重吨左右。
(3)2026年新增新建沿海省际液化石油气(含化工气体)船运力0.7万立方米左右。
(2)水路运输需求情况根据睿思港航研究院发布的《中国沿海化学品运输市场分析报告——2026年上半年回顾与下半年展望》,2026年上半年,中国沿海化学品运输价格回升,平均运价较2025年同期上涨5.67%,6月运价同比上涨17.47%。
其中,主要航线运价普遍回升,华北-华东航线涨幅居前,5000-6000MT船型涨幅相对较大。
上半年市场修复主要受到中东地缘冲突升级的连锁影响,三月起中东原油出口受限,国际油价和航运风险上升,亚洲部分化工原料供应趋紧,进口需求转为国内沿海调拨,同时部分出口货种集港需求增加,对内贸货盘和运价形成支撑。
需求端方面,上半年国内制造业景气度边际改善,沿海化学品海运需求呈现总量平稳、区域分化的特征。
分航线来看,上半年部分跨区域航线运量有所上涨,平均运距较2025年均值上升1.5%。
展望2026年下半年,稳增长政策、炼化项目推进和季节性备货对货量形成支撑,但同时高成本压力下终端需求偏弱也形成抑制,内贸海运量或维持低速增长。
另一方面,运力退出加快,下半年运力增速预计继续放缓。
综合来看,2026年下半年沿海化学品海运市场较上半年或逐步回落,运价中枢总体较2025年仍有所上移。
根据睿思港航研究院发布的《中国沿海成品油运输市场分析报告——2026年上半年回顾与下半年展望》,2026年上半年,在新能源替代效应持续增强、炼厂加工负荷明显下降、终端采购偏谨慎的背景下,中国沿海成品油运输需求整体偏弱,同比下降约10%。
叠加炼厂持续压降运营成本,沿海成品油海运价格呈现波动下行态势,上半年均价同比下跌2.5%,6月末市场仍处于底部弱势运行状态,运价较年初累计下跌约11.3%。
展望2026年下半年,随着区域调运格局进一步深化以及新能源渗透率持续提升,成品油海运需求预计仍将承压,运价预计将以低位震荡为主,整体延续弱势运行格局。
2、国际化学品运输市场2026年上半年亚洲化学品市场受中东地缘冲突影响,呈现出较大的不平衡性。
东南亚地区由于缺乏石脑油作为原材料,多数炼厂降负荷生产,导致化工品运输量大幅度缩水。
国际油价在高位震荡导致中国调油料产品出口需求十分旺盛。
棕榈油市场受东南亚部分国家出口关税调整,呈现季节性变动趋势。
与之相比,豆油作为棕榈油的一个替代产品,在亚洲的运输量呈上升趋势。
从航线分布上看,东北亚-东南亚的南下航线,东北亚-印度的西行航线需求十分旺盛。
东北亚内部航线,东南亚内部航线以及东南亚-东北亚北上航线则相对疲软。
但亚洲地区仍是全球化学品生产和消费的重要区域,中国、印度、东南亚等市场化工产业持续发展,对液体化学品、液体石化产品及精细化工品的海运需求保持稳定。
随着亚洲炼化一体化项目持续投产,区域内原料运输、跨区域化工品调拨需求有所增加,为危险化学品水路运输市场提供基础支撑。
(二)报告期内公司从事的主要业务1、主营业务基本情况作为国内散装液体化学品航运领域的头部企业,公司深耕危化品水路运输赛道,持续为国内外大型化工企业提供专业化配套物流服务。
公司主要从事国内沿海、长江中下游及国际散装液体化学品、成品油、液化气水上运输业务,承运品类涵盖二甲苯(含混合二甲苯)、纯苯、甲苯、邻二甲苯、丙烯腈、苯乙烯、甲醇、乙二醇、苯酚、浓硫酸、液碱、液氨等液体化学品,以及汽油、柴油、航空煤油、石脑油、棕榈油等主流油品,覆盖了市场上有运输需求的绝大部分液体化学品及油品种类。
经过二十余年危化品运输业务的深耕布局,公司已构建起“双轴联动、内外协同”的运输网络。
公司在国内形成了以全国36个沿海主要港口、20余个长江及珠江港口为物流节点,以“武汉——上海”长江航线为横轴,环渤海湾至海南沿海航线为纵轴的运输网络,覆盖渤海湾、长三角、珠三角、北部湾等国内主要化工产业基地;随着国际危险品水路运输业务的稳健拓展,公司已形成以新加坡为枢纽,覆盖东北亚、东南亚、印度区域的运输网络,全球化服务能力稳步提升。
截至2026年6月末,按照船舶登记证书记载的船舶类型口径统计,公司控制的内外贸船舶(含控股子公司盛航浩源控制的船舶运力,下同)共54艘,总运力42.23万载重吨。
其中,内贸化学品船34艘,总运力21.99万载重吨;内贸成品油船13艘,总运力13.07万载重吨;内贸液化气船1艘,总运力4,626载重吨,载货量5,546.80立方米;外贸化学品船舶6艘,总运力6.71万载重吨。
公司及子公司另有在建船舶5艘,总运力4.57万载重吨。
公司根据市场发展状况,灵活调整船舶在内外贸市场的运力布局,公司内外贸实际运营的船舶数量根据业务安排动态变化,以实现整体船队运营效率的最大化。
截至报告期末,按照船舶运营区域统计,公司实际从事内贸化学品运输业务的船舶合计24艘,总运力14.99万载重吨;从事内贸成品油运输业务的船舶9艘,总运力8.64万载重吨;从事外贸运输业务的船舶合计21艘,总运力18.60万载重吨,其中外贸化学品船舶6艘,总运力6.71万载重吨,内外贸兼营船舶15艘,总运力11.89万载重吨。
2026年上半年,公司累计完成液货危险品运量547.64万吨(含盛航浩源运量数据,下同),同比增长11.72%。
公司与中石化、中石油、中化集团、浙江石化、上海赛科、万华化学、盛虹炼化、扬子石化-巴斯夫等国内大型石化生产企业,与埃克森美孚、壳牌、道达尔、日本三菱、日本出光、沙特阿美、沙比克、GS加德士、泰国国家石油公司、马来西亚国家石油公司、菲律宾国家石油公司等国际石化企业建立了良好的合作关系,凭借“安全、优质、高效”的运输服务,持续获得客户高度认可。
近年来,公司保持稳健发展态势,以安全管理为核心竞争力,聚焦客户需求,凭借优质、高效的物流服务,在行业内积攒了良好口碑。
2、内外贸主营业务经营情况公司深入实施“大客户”战略,与国内大型石化生产企业建立长期稳定的合作关系。
报告期内,内贸水路运输业务中COA合同履约占比稳定在70%-80%,为业务稳健开展提供了坚实保障。
为平抑市场供需波动对运价的影响,公司动态预留20%-30%的灵活运力承接市场单航次现货委托,以提升公司整体船队的运营效益。
在巩固现有客户资源的同时,公司持续拓展知名优质化工企业客户,不断扩大客户基础,并通过争取COA合同、开展期租运营及接受航次委托等多种方式,为业务经营提供有力补充。
2026年上半年,公司内贸液体化学品水路运量达265.67万吨,在国内沿海散装液体化学品水路运输领域市场占有率保持稳定。
依托盛航浩源在油品运输领域的规模化运力优势和客户服务能力,2026年上半年,公司实现内贸油品水路运量131.52万吨,同比增长18.95%,公司在内贸油品水路运输业务领域的服务能力和竞争力持续增强。
在稳步推进内贸业务的同时,公司持续深化国际危险品水路运输业务布局,着力构建内外贸协同发展的“双擎驱动”格局,进一步提升综合服务能力与抗风险能力。
自2022年下半年启动国际危险品水路运输业务布局以来,公司充分发挥船舶运营、安全管理优势,通过购置及建造外贸化学品船舶、自有内贸船舶转外贸运营等方式,稳步扩大国际危险品运输业务的运力投放。
经过数年市场开拓与团队建设,公司已打造一支集“商务、操作、船管”全流程于一体的专业外贸业务团队,运营效率与稳定性不断提升。
2026年上半年,公司外贸液货危险品运量合计150.45万吨,同比增长39.36%,公司在国际液体危险品运输市场中的服务能力和竞争力进一步增强。
3、公司船舶运力拓展情况公司坚定长期战略发展规划,聚焦于化学品、成品油水路运输业务领域,通过新建船舶、运力置换、购置市场存量船舶、股权收购等方式逐步扩大运力规模、优化运力结构,并持续推动船队向高端化、绿色低碳方向升级发展。
新造船方面,公司及控股子公司盛航浩源目前在建船舶共五艘,分别为6,200DWT、11,068.95DWT、11,446.14DWT、12,468.28DWT双相不锈钢化学品/成品油船舶,以及4,500DWT成品油船,截至报告期末,上述五艘船舶尚处于建造过程中,上述船舶陆续建成投产后将进一步优化船龄和运力结构,增强公司的综合竞争力水平。
船舶运力置换方面,报告期内公司根据交通运输部相关政策文件,申请以“退一进一”方式新增同类型船舶运力获得交通运输部行政许可。
根据许可文件,公司将自有国际航行船舶“盛航财富”轮(11,171.14载重吨)转为国内运输,从事国内沿海各港间散装化学品运输,被替换“盛航化1”轮(7,461.45载重吨)转为国际航行船舶。
未来,公司将统筹市场供需关系、产业政策、运力置换节奏、资本开支等多方面因素,通过“退一进一”的方式,有序推进内贸老旧船舶的运力置换,实现船队运力结构的优化升级。
为深入推进公司整体战略实施,增强对子公司的管理控制,提升公司在华南市场的成品油、化学品运输综合服务能力,2026年3月,经公司决策,同意以现金方式收购自然人陈泽林持有的盛航浩源100万股股份,占盛航浩源总股本的0.8696%,本次股权收购完成后,公司合计持有盛航浩源114,122,380股股份,占盛航浩源总股本的99.2369%,截至本报告披露日,上述股权收购已全部完成交割。
4、安全管理运行情况公司安全管理能力持续提升,安全运营保障稳步增强。
公司始终秉持安全第一、预防为主、综合治理方针,构建起制度保障-过程管控-技术支撑-责任落实四位一体的专业化运输管控体系和多维联动的安全管理运行机制,保障船舶生产平稳有序。
报告期内,公司顺利通过DOC换证审核,公司及子公司盛航浩源运营船舶合计接受SIRE检查40艘次,一次性通过率100%,CDI检查5艘次,一次性通过率100%。
公司坚持通过高标准严要求的内外部检查审核,进一步提升全员安全管理意识和水平。
同时,针对安全管理的特点、难点、薄弱环节,精心组织开展各项安全专项活动,把“安全第一、预防为主、综合治理”的方针真正落到实处。
报告期内,公司“南炼11、南炼19、南炼201、南炼002、盛航化15”五艘船舶获得中华人民共和国海事局颁发的“安全诚信船舶”称号。
5、经营成果情况报告期内,内贸危化品水路运输市场景气度有所回升。
在国内炼化一体化项目集中投产及化工产能区域性重构的背景下,叠加国际地缘冲突引发的原油价格剧烈波动与炼化企业原料供给不均衡等因素,内贸危化品水路运输市场需求及运价均呈上升态势。
受此驱动,公司内贸危化品水路运输业务的经营规模与盈利水平有所修复。
外贸液货危险品水路运输市场方面,上半年受地缘冲突、贸易政策多变及国际油价大幅波动等多重因素影响,市场进入高波动周期。
在此环境下,公司稳步推进运力扩张与客户结构优化,船舶总数较上年同期有所增加,推动外贸运输业务收入同比增长。
然而,成本端如燃油、船舶修理费及船员薪酬等运营管理成本增加明显,成本增加的幅度超过收入的增长,对外贸液货危险品水路运输业务的整体经营规模与利润水平构成一定制约。
面对内外贸运输市场的复杂变化,公司董事会及管理层积极应对,充分发挥在危化品细分运输领域的专业化优势,持续深化与核心客户的战略合作,提升服务质量,夯实业务基础。
同时,坚持市场导向,积极拓展国内外新客户资源,灵活调配内外贸运力,优化运力结构与航线布局,提升资源使用效率与业务韧性。
此外,公司持续推进精细化管理,合理控制成本费用,加强与主管部门及码头单位的协同联动,系统总结运营经验,不断完善风险应对机制,力求在复杂多变的市场环境中保障船队运营的连续性与稳定性。
(三)公司经营模式按照签订合同、服务形式的不同,公司主要业务模式可分为包运租船(COA)、航次运输、期租运输三种,具体如下:1、包运租船(COA)包运租船指航运企业在约定的期限内,提供一定的运力,在确定的港口之间,按照事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的运量,完成运输合同规定的全部货运量的租船方式。
客户通常以招投标或商务谈判的方式与航运企业签订COA合同以保障其运量供给。
该合作模式运价稳定,且约定了油价联动机制条款,能一定程度地避免市场油价波动带来的不利影响,充分保障了船舶经营和收益的稳定性。
包运租船运营模式下,合作双方仍按照单航次水路运输委托单进行结算并由航运企业确认收入。
2、航次运输航次租船指航运企业把船舶给予客户在指定的航程上使用,船舶的经营及有关费用由航运企业自己负责,航运企业向客户收取运费。
公司按照合同约定条件完成运输劳务、委托方和独立第三方最终确认、取得独立第三方出具的干舱证明等确认收入,公司就该服务享有现时收款权利,能够主导该服务的提供并从中获得几乎全部的经济利益时确认收入。
3、期租运输期租指航运企业把船舶租予客户在一定的期限内使用。
在租约期内,客户根据租约规定的允许航行区域自行营运,船舶交由客户调动和使用,货物的装卸、配载、理货等一系列工作仍由航运企业负责。
承租期内船舶听候客户调遣,不论是否经营均按双方协议约定的期间向客户收取租赁费,船舶的经营及有关费用由航运企业承担。
(四)报告期内主要业绩驱动因素1、船舶运力规模不断增加随着公司募投项目船舶全部投产,自筹资金购置、建造、租赁船舶的投入运营,以及盛航浩源股权收购项目实施,报告期末公司控制的船舶数量达到54艘,规模化的船舶队伍和丰富的运力结构,能够满足客户定制化和差异化的运输需求。
2、在维持现有客户基础上,持续开拓新客户公司重视大客户战略执行,与中石化、中石油、中化集团、浙江石化、上海赛科、万华化学、盛虹炼化、扬子石化-巴斯夫等大型石化生产企业形成了良好的长期合作关系。
公司在维系现有客户的基础上持续开拓知名的优质化工企业客户,不断扩大客户群,助力公司持续高效的发展。
3、供应链延伸,业务区域拓展公司持续开拓国际危化品水路运输市场,强化国内、国际危化品水路运输业务的协同,公司已与埃克森美孚、壳牌、日本三菱、日本出光、沙比克、沙特阿美、道达尔、GS加德士、泰国国家石油公司、马来西亚国家石油公司、菲律宾国家石油公司等石化生产企业建立了良好的合作关系。
上述业务的拓展和推进,助力公司提升持续经营能力。
1994年8月26日,南京盛航实业公司、南京市粮油储运贸易公司、南京金谷大厦、南京面粉厂、南京金象粮油实业公司、南京市粮油汽车运输公司、南京金江实业公司、南京粮油食品厂、南京天盈实业公司、南京润泰实业贸易公司、南京金冠房地产开发公司、南京市粮油贸易公司共12名股东签署《南京盛航海运有限责任公司章程》。
2002年10月25日,盛航有限召开股东会并作出决议,所有股东一致同意将其所持有的盛航有限股权全部转让,并均放弃优先受让权,股权转让事宜全部委托南京盛航实业公司办理。
本次股权转让已经主管部门南京市粮食局同意。
2009年2月1日,盛航有限召开股东会并作出决议,一致同意公司注册资本由708万元增至2,008万元,其中新增注册资本1,300万元由股东李桃元以货币形式出资637万元,股东南京炼油厂以货币形式出资663万元。
2009年2月6日,江苏众天信会计师事务所有限公司就本次增资事项出具众天信会验字(2009)6号《验资报告》。
2012年11月14日,盛航有限召开股东会并作出决议,一致同意公司注册资本由2,008万元增至5,008万元,其中新增3,000万元注册资本由如意投资以货币形式出资1,200万元;南京炼油厂以货币形式出资900万元;李桃元以货币形式出资900万元。
2012年11月15日,天衡会计师事务所就本次增资事项出具天衡验字(2012)00088号《验资报告》。
2014年8月22日,盛航有限召开股东会并作出决议,一致同意如意投资将其持有的占盛航有限注册资本21%的股权转让给李桃元;修改公司章程相应条款。
同日,如意投资与李桃元签署《股权转让协议》,如意投资将其持有的占盛航有限注册资本21%的股权以1,582.41万元的价格转让给李桃元。
2014年8月31日,盛航有限召开股东会并作出决议,同意将盛航有限整体变更为股份有限公司,并以2014年8月31日为审计及评估基准日。
2014年9月25日,天衡会计师事务所出具天衡审字(2014)01293号《南京盛航海运有限责任公司2014年8月31日净资产审计报告》,确认截至2014年8月31日止,盛航有限账面净资产值为8,985.52万元。
2014年12月31日,发行人召开了第一届董事会第二次会议,审议通过了《关于申请公司股票进入全国中小企业股份转让系统挂牌并公开转让的议案》、《关于授权公司董事会全权办理申请公司股票进入全国中小企业股份转让系统挂牌并公开转让相关事宜的议案》等议案,申请股票进入全国中小企业股份转让系统挂牌并公开转让。
2015年1月16日,发行人召开了2015年第一次临时股东大会,审议通过上述议案。
2018年9月12日,发行人股东石海薇与自然人宋江涛签署《股份转让协议》,将其持有的发行人3.75万股股份以30.00万元的价格转让给宋江涛。
2018年11月16日,发行人召开第二届董事会第七次会议,审议通过了《关于公司增资扩股的议案》等议案,同意对发行人增资扩股,注册资本增加766.67万元。
其中,由新增股东钟鼎五号基金以9元/股的价格货币出资5,484.08万元认购本次增加的609.34万股股份;由新增股东钟鼎湛蓝基金以9元/股的价格货币出资515.92万元认购本次增加的57.32万股股份;由新增股东信达远海以9元/股的价格货币出资900万元认购本次增加的100万股股份。
增资完成后,发行人股本由7,500万股增加至8,266.67万股。