江龙船艇 - 300589.SZ

主营业务：本公司主要从事公务执法船艇、旅游休闲船艇和特种作业船艇的设计、研发、生产和销售,为客户提供从应用设计、产品制造到维修保养等全方位的个性化服务解决方案,是国内优秀的铝合金、金属及多材质复合船艇供应商

经营范围：船舶的设计、制造、加工、修理、销售;涂料、油漆(以上不含危险化学品)、机械设备(不含国家专营项目)、五金交电、建筑材料的批发、零售;货物及技术进出口。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

江龙船艇科技股份有限公司是A股上市企业,成立于2003年,总部位于广东省中山市,旗下拥有珠海分公司、澳龙子公司、香港子公司,已形成公务执法、旅游休闲、特种作业、新能源船等四大主营业务板块,是国内同时具备钢质、铝合金及复合材质船艇研发生产能力的中小型高性能船艇细分领域的骨干企业。

江龙以科技创新为引领,拥有丰富的船型设计数据库和高端专业人才,并拥有甲级船舶设计资质,被国家级行业协会认定为“钢—铝船舶研发生产基地”,获得了“国家高新技术企业”、“国家绿色工厂示范企业”、“国家博士后科研工作站”等多项荣誉与资质,拥有专利数百项。

江龙深耕公务执法船艇,为交通运输部、农业农村部、生态环境部、应急管理部、公安部、中国海关总署等系统单位打造了逾千艘现代化、高端化的高性能船艇,并参与了众多国家级重点项目和“一带一路”等国家战略,出品多款公务执法主力船型。

在新能源船艇领域,江龙拥有纯电、柴电、甲醇燃料等新能源船艇动力技术,并着手氢燃料船艇的应用研究,是国内率先实现新能源船艇产业化的船艇企业之一。

江龙依托强大的设计和制造实力,深度融合水上旅游经济发展,设计建造的多艘高端、豪华旅游休闲船艇,提供优质的旅游观光体验,更成为风景线上一张张闪亮的名片!在特种作业船艇领域,江龙自主研发消防作业船、航标维护船、科考试验船、拖轮、风电运维船、引航艇等多款先进船型,并引入全球领先的设计理念和建造技术,推动行业发展。

（一）公司所处行业根据我国2019年执行1号修改单后的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017）,船舶及相关装置制造包括金属船舶制造、非金属船舶制造、娱乐船和运动船的建造和修理、船用配套设备制造、船舶修理及拆船、航标器材及其他浮动装置的制造。

公司所处行业为“373船舶及相关装置制造”项下“3731金属船舶制造”“3732非金属船舶制造”和“3733娱乐船和运动船制造”。

根据《中国上市公司协会上市公司行业统计分类指引》,公司所处行业属于“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”项下“C373船舶及相关装置制造”。

根据中国船舶工业行业协会的《中国船舶工业年鉴（2025）》,船舶工业包括船舶制造业、船舶修理业、船舶配套业、海洋工程装备制造业、船艇制造业、船舶拆解业和船用钢材制造业。

公司所处行业属于船艇制造业。

（二）行业基本情况中国船舶工业协会数据显示,2026年1—6月,我国造船完工量3650万载重吨,同比增长51.2%,占世界总量的62.2%；新接订单量12106万载重吨,同比增长173.1%,占世界总量的82.3%；截至6月底,手持订单量36325万载重吨,同比增长54.9%,占世界总量的71.2%。

我国造船三大指标全面增长,国际市场份额保持全球领先。

（三）公司所处行业地位公司是国内高性能船艇细分领域的领军企业,已形成公务执法、旅游休闲、特种作业三大产品类别,公司拥有广东省甲级船舶设计资质,同时具备钢质、铝合金及复合材质船艇研发、生产能力,先后荣获国家级“绿色工厂”“高新技术企业”“专精特新小巨人企业”“知识产权示范企业”,省级“工业设计中心”“企业技术中心”“制造业单项冠军企业”等荣誉和资质,并建有博士后科研工作站,截至2026年6月30日,拥有有效实用新型专利、发明专利、外观专利217项,多项技术及产品成功填补国内相关领域空白。

公司依托粤港澳大湾区核心区位优势,构建起覆盖国内、港澳及全球的供应链体系与销售网络,产品远销北欧、澳洲、中东、非洲、东南亚、南美等三十多个国家和地区,广泛应用于巡逻防务、港口引航、水产养殖、海工作业等多个领域。

公司长期深耕公务执法船艇市场,是国内中小型公务执法船艇领域的标杆企业。

公司先后为交通运输部、农业农村部、生态环境部、应急管理部、公安部、中国海关总署等系统单位,量身打造了近千艘现代化、高端化的高性能公务执法船艇,成功推出多款主力船型,得到行业广泛认可。

公司旅游休闲船艇系国内知名品牌之一,公司深度契合国家交通强国、交旅融合发展战略,紧扣水上旅游经济发展需求,在旅游休闲船艇领域构建起覆盖高速客船、客滚船、豪华游船、迷你邮轮、钓鱼艇、游艇等全品类船型矩阵,以“绿色+科技+体验”为核心竞争力,持续引领行业变革,助力文旅经济提质增效与低碳旅游高质量发展。

公司是国内率先实现新能源船艇产业化的船艇制造企业,成功建造国内首艘甲醇燃料动力船、首艘500kw氢燃料电池动力工作船“氢舟1号”,并为广州、佛山、杭州、南昌、九江、长沙等多地打造了多艘低碳环保的电动标杆游船,引领水上交通绿色转型进程。

在特种作业船艇领域,公司引入全球领先的设计理念与建造技术,自主研发出消防作业船、航标维护船、科考试验船、拖轮、三文鱼养殖工作船、风电运维船、引航艇、三用工作船等多款先进船型,有效推动行业技术升级与产业发展。

公司重要参股子公司澳龙船艇是国内铝合金船艇领域的龙头企业,成功建造我国当时尺度最大（71米）、客位数最多（1200客位）的双体铝合金客船“北游26”,持续引领铝合金船艇行业发展。

近年来,澳龙船艇响应国家发展海洋牧场与深远海养殖的号召,进军深远海养殖工船领域,已成功建成交付全球首艘水体自然交换型养殖工船“湾区伶仃”号。

（四）公司主营业务公司主要从事公务执法船艇、旅游休闲船艇和特种作业船艇的设计、研发、生产和销售,为客户提供从应用设计、产品制造到维修保养等全方位的个性化服务解决方案,是国内优秀的铝合金、金属及多材质复合船艇供应商。

（五）公司主要产品及其用途公司主要产品按照用途可分为公务执法船艇、旅游休闲船艇和特种作业船艇产品,按动力源可分为新能源船艇、传统能源船艇。

（六）主要经营模式1、采购模式公司生产产品所需的主要原材料包括钢材、铝材、树脂、胶衣、玻璃纤维等；主要设备包括发动机、发电机、齿轮箱、通导设备、电力推进系统、信息化产品等,其余辅助及装饰用品如家具、五金配件等。

公司产品的用料主要差别体现在船型设计、制造工艺和集成技术的差异上。

原材料、设备及辅助材料的采购是公司产品质量控制和成本控制的关键环节。

公司建立了较为完善的供应商管理体系、原材料、设备质量检验制度和严格的供应商资格评审制度。

公司整个采购运作模式在ISO9001质量规范的框架下进行,原材料、设备和辅助材料均直接向国内外供应商及其经销商采购。

公司采购方式分为专船专用材料采购和常备材料采购。

专船专用材料包括发动机、通导设备等,由公司技术部门根据销售订单来制定专船专用材料采购清单。

常备材料包括五金件,棉等。

公司技术部门和供应链中心根据原材料供应市场特点和自身实际情况确定常备材料采购安全库存表,由仓库根据安全库存制定采购清单。

2、生产模式公司主要采取“订单生产”的生产模式,根据订单组织生产,同时接受客户、船舶检验部门对船艇设计和建造过程的检验。

公司获取订单后,由项目部编制项目建造计划,其中包含技术、生产、质量、采购等部门的工作。

船艇从技术中心设计开始,根据客户技术要求进行总体设计,包括船体、轮机、电气、内装设计等专业,将确认的总体设计报送船舶检验部门审批；待审批通过后,技术中心再进行生产设计,并给生产部下达生产设计图纸；采购部根据建造计划编制设备、材料纳期计划；生产部门在建造过程中,按照船舶检验部门要求进行报验。

船艇下水后,还需进行一系列性能试验来验证船艇的各项性能,如系泊试验、倾斜试验、航行试验等；最后通过船舶检验部门合格检验,并取得法定证书。

3、销售模式公司主要通过招投标及合同谈判方式获取订单,采用直销模式向国内外客户销售产品。

直销模式与订单生产模式相互补充,可以减少与用户沟通的中间环节,及时、高效地了解市场动态；同时直销模式也有利于客户资源管理、技术交流、订单执行、货款回收等。

（七）主要业绩驱动因素1、国家《十五五规划》有利于公司所在细分行业的发展。

国家《十五五规划》第三十二章“加强海洋开发利用保护”明确提出,提高经略海洋能力,加快建设海洋强国。

做强做优做大海洋产业,有序推进海洋能源资源开发利用,发展深远海养殖和现代化远洋渔业,巩固提升海洋装备制造业优势。

发展现代航运服务业,打造海洋特色文化和旅游目的地。

加大财税、金融等政策支持力度。

第四十七章“积极稳妥推进和实现碳达峰”强调,推动交通动力低碳替代,加快货运、公共领域电动化和绿色燃料车船应用。

上述政策导向有利于海工装备,公务执法、旅游休闲、特种作业及新能源船艇的发展。

公司持续推进技术迭代与产品升级,已成为国内中小型船艇、尤其是公务执法船艇中最具竞争力的企业之一,能满足各类用船单位的设计与建造需求。

2、旅游场景复苏及政策助力旅游休闲船、新能源船行业发展。

随着居民生活水平提升,旅游市场持续回暖,水上休闲旅游成为热门赛道。

国家《旅游强国建设“十五五”规划》提出,拓展海洋旅游发展空间,发展邮轮、游艇旅游,有序推进海岛旅游。

内河内湖观光、海岛出行、滨江滨海城市游览等业态快速发展,有力拉动了高速客运船、客渡轮、休闲观光船等产品需求。

在行业绿色低碳转型趋势下,国内外航运低碳监管持续收紧,国内“双碳”工作深入推进。

国家《“十五五”碳达峰行动方案》提出,大力发展电动、LNG、生物柴油、绿色甲醇等动力船舶,推进零碳水运通道建设,为新能源船艇发展做好了顶层设计。

《交通运输大规模设备更新行动方案》《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》等政策落地,加大对老旧船舶更新及新能源船舶、客运船舶的支持力度,为行业发展提供政策保障。

据交通运输部数据,2025年末全国内河运输船舶达8.93万艘,燃油动力船舶占比较高,新能源化更新改造市场空间广阔。

公司深耕旅游客船、高速客船、新能源船领域,拥有纯电动、甲醇燃料动力、氢燃料电池动力及混合动力等多元绿色动力产品,可适配海岛观光、景区游览、水上通勤等多场景应用,为把握行业绿色转型机遇筑牢了发展根基。

3、特定场景需求持续释放,驱动特种作业船艇市场快速发展。

下游应用场景专业化、精细化发展,带动专业化船艇需求快速提升,推动特种船艇市场规模持续扩大。

海上风电规模化开发与深远海布局,直接催生了对海上风电船舶市场的刚性配套需求。

国际可再生能源署预测,到2030年海上风电预计占全球总发电量的4%,增加了海上风电船舶的需求。

在需求加速增长的同时,铺缆船、运维母船等风电船舶的船队数量仍然相对有限,海上风电船舶市场需求仍然乐观。

在港作船舶领域,根据联合国贸易和发展会议、国际港口协会及国际拖轮运营协会相关数据,全球港口约4150个,港作拖轮市场格局相对稳定,全球保有量约1.5万艘,按15年更新周期测算,全球年市场规模约400亿元人民币,且产品容易形成标准化,市场空间稳定、前景良好。

《中国海洋能源发展报告2025》显示,2025年全球海洋油气勘探开发投资2175.5亿美元,连续五年增长,我国海洋石油产量持续提升,深海油气开发回暖带动海工船需求增加。

同时,全球海工船舶平均船龄达21年,超三成船舶船龄超过20年,多数主力船型面临更新换代。

在环保标准趋严、运营效率要求提升的背景下,老旧船舶更新改造需求旺盛,共同推动海工船市场持续复苏。

同时,国家大力推进深远海养殖发展,积极构建“大食物观”,加快海上牧场、“蓝色粮仓”建设,以养殖工船为代表的深远海养殖装备迎来重要发展机遇,成为特种船艇新的重要增长点。

4、近年来出台的涉及船舶行业的相关政策。

概述2026年上半年,公司营业收入为5.05亿元,同比增长45.21%；归属于上市公司股东的净利润-1565.05万元,同比减少13.87%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-1807.47万元,同比减少15.41%；经营活动现金流净额-0.45亿元,同比增长88.16%；新签订单不含税金额7.10亿元,同比增长243.00%,在手订单不含税金额16.55亿元,同比增长23.42%。

本报告期公司经营基本面持续改善,营业收入实现回升,销售、管理费用同步压降,项目回款规模提升,资金缺口持续收窄；海外市场拓展成效显著,新增订单同比大幅增长。

受参股公司澳龙船艇亏损、部分公司首制船舶毛利率偏低等因素影响,公司当期净利润仍为亏损。

下半年,公司将继续以高质量发展、扭亏增盈为核心目标,全面推进业务结构优化、生产模式升级、盈利能力提升,确立标准化、批量化、规模化为核心转型方向,聚焦高毛利、可复制、抗周期的优质业务赛道,推动资源向核心业务集中,逐步收缩非核心、低毛利、高定制化的国内非标项目,构建可持续、稳盈利、抗风险的业务发展新格局。

发行人前身江龙有限成立于2003年1月21日,由夏刚、晏志清、龚重英、赵盛华、李列和、张尧和贺文军共同出资设立,设立时注册资本为300万元。

利安达信隆会计师事务所珠海分所对江龙有限设立时的出资情况进行了审验,并于2002年12月27日出具珠海所验字[2003]第B-1001号《验资报告》,验证:“截至2002年12月27日止,贵公司(筹)已收到全体股东缴纳的注册资本合计人民币叁佰万元,各股东以货币资金出资300万元。”2003年1月21日,江龙有限取得了珠海市工商行政管理局核发的注册号为4404002027794的《企业法人营业执照》。

2014年9月30日,江龙有限召开股东会,同意江龙有限整体变更为股份有限公司。

江龙有限以截至2014年8月31日经正中珠江审计的账面净资产82,543,017.31元为基础,按照1:0.7874682的比例折为股份公司股份(其中,65,000,000元作为股份公司注册资本,其余17,543,017.31元计入资本公积)65,000,000股,每股面值为人民币1元。

正中珠江对本次整体变更进行了审验,并于2014年10月15日出具广会验资【2014】G14009960069号《验资报告》。

2014年10月17日,股份公司在中山市工商行政管理局办理了工商注册登记手续。