江龙船艇 - 300589.SZ

主营业务：本公司主要从事公务执法船艇、旅游休闲船艇和特种作业船艇的设计、研发、生产和销售,为客户提供从应用设计、产品制造到维修保养等全方位的个性化服务解决方案,是国内优秀的铝合金、金属及多材质复合船艇供应商

经营范围：船舶的设计、制造、加工、修理、销售;涂料、油漆(以上不含危险化学品)、机械设备(不含国家专营项目)、五金交电、建筑材料的批发、零售;货物及技术进出口。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

江龙船艇科技股份有限公司是A股上市企业,成立于2003年,总部位于广东省中山市,旗下拥有珠海分公司、澳龙子公司、香港子公司,已形成公务执法、旅游休闲、特种作业三大主营业务板块,是国内同时具备钢质、铝合金及复合材质船艇研发生产能力的中小型高性能船艇细分领域的骨干企业。

江龙以科技创新为引领,拥有丰富的船型设计数据库和高端专业人才,并拥有甲级船舶设计资质,被国家级行业协会认定为“钢—铝船舶研发生产基地”,获得了“国家高新技术企业”、“国家绿色工厂示范企业”、“国家博士后科研工作站”等多项荣誉与资质,拥有专利数百项。

江龙深耕公务执法船艇,为交通运输部、农业农村部、生态环境部、应急管理部、公安部、中国海关总署等系统单位打造了逾千艘现代化、高端化的高性能船艇,并参与了众多国家级重点项目和“一带一路”等国家战略,出品多款公务执法主力船型。

在新能源船艇领域,江龙拥有纯电、柴电、甲醇燃料等新能源船艇动力技术,并着手氢燃料船艇的应用研究,是国内率先实现新能源船艇产业化的船艇企业之一。

江龙依托强大的设计和制造实力,深度融合水上旅游经济发展,设计建造的多艘高端、豪华旅游休闲船艇,提供优质的旅游观光体验,更成为风景线上一张张闪亮的名片!在特种作业船艇领域,江龙自主研发消防作业船、航标维护船、科考试验船、拖轮、风电运维船、引航艇等多款先进船型,并引入全球领先的设计理念和建造技术,推动行业发展。

（一）公司所处行业根据我国2019年执行1号修改单后的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017）,船舶及相关装置制造包括金属船舶制造、非金属船舶制造、娱乐船和运动船的建造和修理、船用配套设备制造、船舶修理及拆船、航标器材及其他浮动装置的制造。

公司所处行业为“373船舶及相关装置制造”项下“3731金属船舶制造”“3732非金属船舶制造”和“3733娱乐船和运动船制造”。

根据《中国上市公司协会上市公司行业统计分类指引》,公司所处行业属于“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”项下“C373船舶及相关装置制造”。

根据中国船舶工业行业协会的《中国船舶工业年鉴（2024）》,船舶工业包括船舶制造业、船舶修理业、船舶配套业、海洋工程装备制造业、船艇制造业、船舶拆解业和船用钢材制造业。

公司所处行业属于船艇制造业。

（二）行业基本情况中国船舶工业协会数据显示,2025年1-6月,我国造船完工量2413万载重吨,同比下降3.5%；新接订单量4433万载重吨,同比下降18.2%；截至6月底,手持订单量23454万载重吨,同比增长36.7%。

1-6月,我国造船三大指标以载重吨计分别占世界总量的51.7%、68.3%和64.9%,以修正总吨计分别占47.2%,64.0%和57.6%,继续保持全球领先。

（三）公司所处行业地位公司是国内中小型船艇细分领域的龙头企业,已形成公务执法、旅游休闲、特种作业三大产品类别,并在新能源船艇领域交付了诸多项目。

公司拥有甲级船舶设计资质,同时具备钢质、铝合金及复合材质船艇设计、建造能力,公司已获得国家“绿色工厂”、“专精特新小巨人企业”、“知识产权示范企业”、省级“工业设计中心”、“企业技术中心”、“制造业单项冠军企业”等荣誉和资质,并建有博士后科研工作站,截至2025年6月30日,拥有有效专利278项,多项技术和产品行业领先。

公司长期深耕公务执法船艇市场,市场竞争力一直处于国内中小型公务执法船艇市场前列,为海事、渔政、应急、公安、海关等系统单位建造了大量高性能的公务执法船艇,并参与国家“一带一路”战略,出口多款公务执法主力船型。

公司旅游休闲船艇系国内知名品牌之一,产品不仅服务于国内多个省份,还远销大洋洲及东南亚、中东等一带一路沿线国家。

近年,公司旅游休闲船艇多与新能源结合,助力船舶行业绿色化转型。

在特种作业船艇领域,公司自主研发的消防作业船、航标维护船、风电运维船、科考试验船、引航艇、养殖工作船等专业船型,不但受到国内客户的青睐,还成功打开海外市场。

公司是国内最早布局新能源船艇领域的企业之一,建造了国内首艘甲醇燃料动力船、首艘氢燃料电池动力工作船。

公司积极推动旅游休闲船的新能源化,交付的船艇运营在广州珠江、南昌滕王阁、厦门鼓浪屿、杭州钱塘江、长沙橘子洲等国内知名景区。

此外,公司还将新能源船艇的应用场景拓展至公务执法和特种作业领域。

公司重要参股子公司澳龙船艇专注于铝合金材质船艇的研发和建造,是国内铝合金船艇领域的龙头企业,建造了我国尺度（71米）最大、客位数最多（1200客位）的双体铝合金客船“北游26”。

近年来,依托国家海上风电的快速发展,进军风电运维船市场,承接了多批次专业风电运维船订单。

并响应国家发展海洋牧场和深远海养殖的号召,进军深远海养殖工船领域,正在建造全球首创水体自然交换型养殖工船“湾区伶仃”号。

（四）公司主营业务公司主要从事公务执法船艇、旅游休闲船艇和特种作业船艇的设计、研发、生产和销售,为客户提供从应用设计、产品制造到维修保养等全方位的个性化服务解决方案,是国内优秀的铝合金、金属及多材质复合船艇供应商。

（五）公司主要产品及其用途公司主要产品按照用途可分为公务执法船艇、旅游休闲船艇和特种作业船艇产品,按动力源可分为新能源船艇、传统能源船艇。

（六）主要经营模式1、采购模式公司生产产品所需的主要原材料包括钢材、铝材、树脂、胶衣、玻璃纤维等；主要设备包括发动机、发电机、齿轮箱、通导设备、电力推进系统、信息化产品等,其余辅助及装饰用品如家具、五金配件等。

公司产品的用料主要差别体现在船型设计、制造工艺和集成技术的差异上。

原材料、设备及辅助材料的采购是公司产品质量控制和成本控制的关键环节。

公司建立了较为完善的供应商管理体系、原材料、设备质量检验制度和严格的供应商资格评审制度。

公司整个采购运作模式在ISO9001质量规范的框架下进行,原材料、设备和辅助材料均直接向国内外供应商及其经销商采购。

公司采购方式分为专船专用材料采购和常备材料采购。

专船专用材料包括发动机、通导设备等,由公司技术部门根据销售订单来制定专船专用材料采购清单。

常备材料包括五金件,棉等。

公司技术部门和财务部门及仓库根据原材料供应市场特点和自身实际情况确定常备材料采购安全库存表,由仓库根据安全库存制定采购清单。

2、生产模式公司主要采取“订单生产”的生产模式,根据订单组织生产,同时接受客户、船舶检验部门对船艇设计和建造过程的检验。

公司获取订单后,由项目部编制项目建造计划,其中包含技术、生产、质量、采购等部门的工作。

船艇从技术中心设计开始,根据客户技术要求进行总体设计,包括船体、轮机、电气、内装设计等专业,将确认的总体设计报送船舶检验部门审批；待审批通过后,技术中心再进行生产设计,并给生产部下达生产设计图纸；采购部根据建造计划编制设备、材料纳期计划；生产部门在建造过程中,按照船舶检验部门要求进行报验。

船艇下水后,还需进行一系列性能试验来验证船艇的各项性能,如系泊试验、倾斜试验、航行试验等；最后通过船舶检验部门合格检验,并取得法定证书。

3、销售模式公司主要通过招投标及竞争性谈判方式获取订单,采用直销模式向国内外客户销售产品。

直销模式与订单生产模式相互补充,可以减少与用户沟通的中间环节,及时、高效地了解市场动态；同时直销模式也有利于客户资源管理、技术交流、订单执行、货款回收等。

（七）主要业绩驱动因素1、补贴政策加速老旧营运船舶的更新替换,旅游休闲船、新能源船率先受益。

随着人民生活水平的提升,旅游尤其是水上休闲旅游,受到越来越多人的喜爱。

国内旅游出行人数、消费金额逐年增长,而水上休闲旅游又是旅游市场中发展最快的领域之一。

内河内湖景区游、海岛游、滨江滨海城市观光游蓬勃发展,带动了对高速客运船舶、客渡轮、休闲观光游船的需求。

《交通运输大规模设备更新行动方案》《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》先后发布。

政策力度为历年最强,将有力推动老旧营运船舶的更新替换。

政策对客船、新能源船舶的补贴标准明显高于货船和燃油动力船舶,公司在旅游客船、高速客船、新能源船舶等细分领域深耕多年,有望从中受益。

目前,一部分地区收到了补贴。

2、消防作业船、风电运维船、引航艇、全回转拖轮、养殖工船、养殖工作船等特种用途船艇市场快速发展。

特定场景对专业化船艇的需求,驱动特种用途船艇市场快速发展。

如海上风电的大规模建设,催生对风电运维船的需求。

港口管理的标准化、规范化,对引航艇、全回转拖轮、消防作业船等船型需求不断增大。

近年来,国家制定深远海养殖发展规划,提出建立大食物观,耕海牧渔,建设海上牧场、“蓝色粮仓”。

以养殖工船和养殖工作船为代表的深远海养殖装备前景广阔。

3、船舶行业绿色化趋势,有利于公司新能源船艇业务的拓展。

国际船舶低碳新规不断升级,航运业的碳达峰、碳中和时间表和路线图逐步明确,加上国内扶持及补贴政策不断增加,新能源船艇产业迎来了极好的发展机遇。

交通运输部发布的《2024年交通运输行业发展统计公报》显示,2024年末全国拥有内河运输船舶9.87万艘、沿海运输船舶1.02万艘,其中绝大多数采用燃油机作为推进装置,新能源船市场更新潜力巨大。

研究机构EVTank发布的《中国电动船舶行业发展白皮书（2024年）》显示,截至2023年年底,中国电动船舶保有量已经超过700艘,预计中国电动船舶的保有量在2025年将达到1520艘,2030年将超过1万艘。

公司布局新能源船艇市场早,产品覆盖纯电、甲醇燃料动力、氢燃料电池动力以及混合动力等多种类型,可满足多种应用场景的需要,为公司抓住船舶行业绿色化机遇打下了良好的基础。

4、公务执法船艇更新及列装需求稳定增长。

新世纪以来,我国大力发展海洋经济,加快海洋强国建设。

公务执法船作为维护国家海洋权益的重要装备,一直是个增量市场。

海事、海关、港航、渔政、公安等执法单位用船需求持续增长。

近年来,随着我国海洋执法水域面积不断扩大,执法要求不断提升,公务执法船艇呈现出主尺度更大,机动性和船体强度更强、信息化集成技术更高的发展趋势。

公司通过技术迭代,产品升级,已成为国内中小型公务执法船艇最具竞争力的企业之一,能较好地满足用船单位的设计、建造需求。

5、中山二厂全面建成投产,进一步提升公司生产能力。

海洋先进船艇智能制造基地由主车间、辅助车间,码头三部分构成,主车间及码头于2023年12月全面完工,建设规模3万多平方米,有生产车间5座,仓库1间,1000吨级舾装泊位3个,泊位总长270米,上下排采用一台最大载荷2000吨的垂直卷扬式升船机,作业安全、高效。

辅助车间建设规模1.2万平方米,主要用于船用零部件的加工。

海洋先进船艇智能制造基地的全面完工,将有效提升公司的建造能力和效率,满足公司产品升级的要求。

6、近年来出台的涉及船舶行业的相关政策概述2025年上半年,公司营业收入为3.47亿元,同比减少54.63%；归属于上市公司股东的净利润-1,374.45万元,同比减少166.50%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-1,566.13万元,同比减少188.37%；经营活动现金流净额-3.81亿元,同比增长30.61%。

受2024年上半年新项目招投标延期影响,2024年上半年新签订单不含税金额仅有1.58亿元。

按照公司产品平均交货周期12-14个月计算（且收入确认前少后多）,2025年上半年可供确认营业收入的订单不足。

此外,随着外贸项目的增多,而外贸项目又普遍采用时点法确认营业收入,收入确认延后。

共同导致2025年上半年营业收入同比下降。

公司场地及设备折旧、人员工资、销售费用等成本相对固定。

在毛利率与2024年同期基本持平的情况下,营业收入下降,直接导致净利润同比下滑。

此外,近年来公司营收增长迅速,产品品类增多,给生产管理带来新的挑战。

部分项目出现延期交付,导致成本增加。

而2023年初签订的重大合同,受政府预算资金尚未到位影响,公司仍有大额应收账款未收回。

这不仅使得信用减值准备金额增加,而且导致公司银行借款大幅增加,造成财务费用上升,对公司利润造成较大影响。

面对新的市场环境。

公司对外主动调整订单结构,加强海外市场、特种作业船市场的拓展,同时,加强应收账款的催收力度,改善经营性现金流。

对内优化作业流程、提高生产效率。

公司目前经营情况稳定,运转顺畅。

发行人前身江龙有限成立于2003年1月21日,由夏刚、晏志清、龚重英、赵盛华、李列和、张尧和贺文军共同出资设立,设立时注册资本为300万元。

利安达信隆会计师事务所珠海分所对江龙有限设立时的出资情况进行了审验,并于2002年12月27日出具珠海所验字[2003]第B-1001号《验资报告》,验证:“截至2002年12月27日止,贵公司(筹)已收到全体股东缴纳的注册资本合计人民币叁佰万元,各股东以货币资金出资300万元。”2003年1月21日,江龙有限取得了珠海市工商行政管理局核发的注册号为4404002027794的《企业法人营业执照》。

2014年9月30日,江龙有限召开股东会,同意江龙有限整体变更为股份有限公司。

江龙有限以截至2014年8月31日经正中珠江审计的账面净资产82,543,017.31元为基础,按照1:0.7874682的比例折为股份公司股份(其中,65,000,000元作为股份公司注册资本,其余17,543,017.31元计入资本公积)65,000,000股,每股面值为人民币1元。

正中珠江对本次整体变更进行了审验,并于2014年10月15日出具广会验资【2014】G14009960069号《验资报告》。

2014年10月17日,股份公司在中山市工商行政管理局办理了工商注册登记手续。