众泰汽车 - 000980.SZ

主营业务：汽车配件业务、门业业务

经营范围：汽车整车及零部件、汽车配件、摩托车配件(不含发动机),模具、电机产品、五金工具、家用电器、仪器仪表配件及电器件、电机系列产品、电子电器产品、化工产品(不含危险品),电动自行车产品,建筑材料、装饰材料(不含木竹材料、危险化学品)开发、设计、制造、销售及相关售后服务;金属材料(不含危险物品)销售;货物和技术进出口业务(国家法律法规规定的除外);安全防撬门、装饰门、防盗窗及各种功能门窗生产、销售;本企业自产产品及技术出口;本企业生产所需的原辅材料、仪器仪表、机械设备、零配件及技术进口,普通货运;旅游服务;项目投资(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。

众泰汽车股份有限公司(股票代码:000980),是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业,在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地布局了整车生产基地。

产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场,营销网络曾遍及国内各大中城市以及三、四线市场,并远销哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、阿联酋、蒙古、玻利维亚等国家和地区。

目前,众泰汽车已在杭州、上海设立了研发中心,并在国内成立了院士专家工作站和博士后科研工作站,打造了一支由国内外专家组成的600余人研发队伍,具备传统汽车、新能源汽车两大领域,以及发动机、变速器、电池、电机、电控等核心零部件设计开发和制造能力。

近年来,众泰汽车集中优势资源,全力打造以I·AFA(紧凑级车平台)、I·BFA(中级车平台)、I·LFA(豪华纵置平台)为核心的全新3.0平台架构“ZFA”,产品开发能力覆盖了从A00-C级细分市场,在造型、模具、CAE、试验试制、NVH、检验检测等方面达到国际先进水平。

作为新能源汽车产业化布局的先行者,众泰汽车不仅在中国新能源汽车创造了诸多行业标准,还曾与国家电网等单位合作开启了分时租赁和众车纷享等运营模式,为中国纯电动汽车的发展提供了参考和借鉴。

同时,通过积极布局主流城市和四五线城市及乡村两大网约车市场,将“智慧出行”覆盖全领域的受众,实现场景最大化。

2019年4月,众泰新能源累计实现销售超过14.5万辆,并以更加清晰的“E系列”序列发力新能源产业,进一步扩大在国内新能源乘用车领域的市场份额。

紧跟“新四化”的汽车产业发展趋势,众泰汽车致力于为未来智慧出行提供最有效解决方案,重点在智能驾驶领域规划ADAS智能驾驶辅助系统,2016年第一辆带自动驾驶辅助功能的汽车下线。

未来,众泰汽车将积极响应国家“碳达峰”和“碳中和”的号召,重点布局新能源领域,积极践行企业社会责任,为绿色环保及可持续发展做出贡献。

（一）主要业务报告期内,公司以复工复产为核心工作,坚持聚焦核心、降本增效的经营原则,有序推进生产体系恢复、质量体系重建、供应链梳理及海外市场拓展,并加快新能源车型研发与平台布局,为后续整车业务规模化复产及新能源转型奠定基础。

由于目前仍处于复工复产阶段,报告期内营业收入主要来源仍为汽车配件和门业的收入,此情形具有阶段性和特殊性,并不构成主营业务的实质变化。

公司的汽车配件业务主要由金马科技和合肥亿恒开展,目前处于正常经营中。

金马科技的主要产品包括汽车仪表、摩托车仪表及汽车线束；合肥亿恒的主要产品为汽车钣金件,主要包括车身冲压零部件和车身焊接零部件。

公司的门业业务由金大门业开展,目前处于正常经营中。

金大门业的主要产品包括防火门、防盗安全门、铸铝门和非标定制门,以工装为主。

（二）公司在报告期内的主要经营模式报告期内,公司坚持聚焦核心、降本增效的经营原则,结合整车业务恢复阶段特点及现有业务布局,优化完善采购、生产、销售各环节经营模式,确保各项业务有序开展。

1、采购模式公司主要采购汽车整车、汽车配件和各类门业产品生产制造所需的原材料、零部件及辅材物料等,设有采购部门。

设有专门采购部门,根据生产部门提供的生产指令计划及售后服务部门提供的备件采购计划向供应商下发采购订单,由供应商确认后及时供货,保障生产及售后需求。

公司与核心原材料供应商和配套件供应商签订中长期合作协议,保持稳定、可靠的合作关系,保障进货渠道畅通。

同时,公司对供应商实施动态管理,持续优化供应商体系,结合后续整车复产规划,提前验证供应商在零部件产能、品质、技术开发等方面的适配能力,为后续整车业务恢复奠定供应链基础。

公司已制定标准化采购管理流程及系统管理规范,采购过程中严格遵循适价、适质、适时、适量、适地的原则,通过模块化采购、同步采购、通用平台采购及电子采购等方式,推行集中化、准时化采购,有效控制采购成本,提升采购效率。

2、生产模式公司主要产品为汽车整车、汽车零部件及门业产品（报告期内整车业务暂未复产,仅完成少量海外订单整车发运,未开展规模化整车生产）,主要采取以销定产的生产模式来组织日常生产。

公司定期组织产销平衡会议,结合销售单位提供的订单需求制定生产计划,并由各生产基地具体执行生产任务,采购、技术研发、运输等部门提供协同配合,保障生产工作平稳有序推进。

3、销售模式（1）汽车整车业务公司整车业务采用订单销售模式。

报告期内,国内经销商体系重建工作有序推进,同时重整品牌战略,进行品牌声誉恢复与重塑。

此外,公司在永康基地组建国际部,重点推进海外市场拓展,同步洽谈多个海外市场合作机会,为后续整车业务规模化销售奠定基础。

（2）汽车配件业务公司汽配产品销售以直销模式为主,主要直接销售给主机厂,少量销售给主机厂指定的其他单位。

汽配产品主要根据客户需求开发,或依据客户提供的技术数据,由公司自行开发工装并组织生产、销售,贴合客户个性化需求,保障产品适配性。

（3）门业业务公司控股子公司金大门业负责门业产品的生产与销售,下设战略工程部和零售业务部,形成两大核心销售模式：一是地产商工程集采模式,与国内知名房地产商建立长期合作关系,承接工程批量订单；二是加盟经销商零售模式,在全国布局销售网络,通过经销商渠道覆盖终端零售市场,同时积极拓展海外市场,提升门业产品市场覆盖面。

（三）公司所属行业发展阶段、周期性特点及公司所处的行业地位2026年上半年,汽车行业处于存量深度博弈与结构性出清的关键阶段,呈现"总量微降、新能源高渗、出口对冲、利润极薄"的周期特征,标志行业从“规模扩张”正式转入“淘汰赛”周期。

1、公司所属行业发展阶段2026年上半年,我国汽车市场在总量小幅调整中呈现鲜明的结构性分化特征。

根据中国汽车工业协会数据,2026年1-6月,我国汽车产销分别完成1,499.3万辆和1,501.7万辆,同比分别下降4.0%和4.1%,降幅较前5个月进一步收窄,行业运行呈现逐月回暖态势。

其中,乘用车市场内需承压与出口爆发形成极致反差。

国内终端消费需求持续疲软,上半年乘用车终端零售同比下滑超过20%；而整车出口实现爆发式增长,上半年汽车出口509.6万辆,同比增长65.3%,6月单月汽车出口量首次突破100万辆大关（103.7万辆）,海外市场已成为对冲国内内需下滑、稳住行业大盘的核心支柱。

2026年上半年乘用车行业的核心特征如下：（1）行业彻底告别增量增长模式,进入存量竞争、加速出清的新阶段。

上半年总量同比微降4.1%,但结构分化极致——新能源逆势增长（+7.3%）,燃油车大幅萎缩（-31.9%）；国内市场承压（零售同比下滑超20%）,出口爆发式增长（+65.3%）。

（2）新能源汽车渗透率逼近50%临界点,正式成为市场主流。

上半年新能源新车销量占比达49.6%,新能源乘用车国内渗透率达55.4%,6月单月更攀升至67.2%。

中国正在成为全球首个新能源车销量占比过半的主要汽车市场。

（3）自主品牌主导地位持续强化,品牌格局彻底重塑。

上半年中国品牌乘用车销量913.8万辆,市场份额达71.8%,较2025年同期提升3.3个百分点；6月单月市占率突破75.5%,创历史新高。

合资及外资品牌合计份额仅剩28.2%,6月更跌至24.5%,已跌破行业公认的25%生存临界线。

（4）智能化进入规模化普及阶段。

智能座舱已成标配,L2+辅助驾驶加速普及,L3级自动驾驶进入商业化试点。

智能驾驶从高端选配走向大众普惠,成为产品竞争力的核心要素。

（5）全球化进入2.0阶段。

上半年汽车出口509.6万辆,同比增长65.3%,出口占总销量比重已达33.9%（每卖出3辆车就有1辆出口）。

中国车企正从产品输出向产业链本地化、技术生态输出升级,欧洲、东南亚、拉美、中东等核心市场多点开花。

（6）“反内卷”与价值竞争成为行业新共识。

2025年下半年以来,中汽协联合主流车企发布自律公约,国家市场监督管理总局出台《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿》（2026年2月正式发布施行）,行业竞争重心从“价格战”转向“价值战”。

据乘联分会数据,2026年1-5月汽车行业利润率为3.4%,低于下游工业6.1%的平均水平,创近五年新低,行业仍面临增收不增利的现实困境。

2、行业周期性特点（1）总量需求双重周期：国内下行周期、海外上行周期国内居民消费意愿偏弱、置换周期拉长、新能源补贴退坡、新车供给过剩、价格战持续压缩终端需求,国内零售同比连续半年两位数下滑；受益于中国整车产业链成本、技术优势,叠加东南亚、中东、北非、拉美新兴市场汽车普及周期,2024-2026年出口持续高景气,独立于国内下行周期,对冲国内销量下滑风险,周期持续性强于国内乘用车周期。

（2）产品迭代短周期,竞争周期性内卷新车迭代周期缩短至6-12个月,2026上半年全行业超260款新车集中上市,新品供给严重过剩,引发持续性终端价格战；行业呈现“新品集中投放—终端降价促销—利润收缩—减产整合”短期循环,盈利周期性波动加剧,多数车企出现“增收不增利”经营特征。

（3）产能与企业出清周期同步推进头部车企份额持续提升,年销量10万辆以下中小整车企业持续承压,资产负债率高、整车产销规模低迷企业面临持续亏损、资产处置、子公司注销、产能关停等调整行为。

3、公司所处行业地位当前全球经济形势复杂多变,国内汽车行业深度变革、市场竞争日趋激烈,行业集中度持续提升,电动化、智能化转型步伐不断加快。

公司作为自主品牌乘用车行业后发企业,具备完整的整车生产制造体系、成熟的产业配套及海外市场运营基础,拥有深厚的整车制造积淀。

历经行业周期调整,公司现阶段处于复工复产与战略转型的关键时期,相较于行业头部企业,在品牌规模、市场份额及前沿技术储备方面仍存在差距。

报告期内,公司紧紧围绕复工复产核心任务,坚持聚焦核心、降本增效的经营方针,有序恢复生产体系、重构质量体系、优化供应链体系,持续推进新能源车型研发与技术平台布局,稳步拓展海外市场,有效盘活存量产业资源、加速新能源转型升级。

未来,公司将持续夯实经营基本面,深耕细分市场、重塑核心竞争力,力争在自主品牌新能源转型与汽车出海领域巩固差异化行业地位。

（四）报告期内公司经营情况概述报告期内,公司始终坚持聚焦主业、降本增效的总体经营原则,扎实有序推进2026年度各项工作计划。

新车研发项目按计划节点稳步推进,造型冻结如期完成；历史遗留问题处置取得实质性突破,债务和解与清偿工作成效显著；复工复产与海外市场开拓同步发力,公司经营态势持续向好。

1、新车研发项目稳步推进（1）车型工程方面：新车型已于6月底完成造型冻结,工程数据发布及大部分供应商定点工作同步完成,零部件和整车试验有序开展,项目整体进度符合预期。

（2）产线改造方面：工厂生产线改造与维护工作已全面启动,自制件模具、夹具设计已展开,部分模具、夹具进入制造阶段,产品与工艺协同验证正式开启,为后续量产奠定坚实基础。

2、历史遗留问题有效化解（1）诉讼债务和解成效显著：与重庆两山建设投资集团有限公司、海通安恒科技股份有限公司等数家机构达成和解,累计和解金额超过1.7亿元,多项资产查封、冻结措施解除,公司运转压力得到有效缓解。

（2）存量债务清偿稳步推进：累计清偿各项遗留债务4.7亿元,并持续与其他留债债权人积极协商债务重组方案,债务结构逐步优化。

（3）资产布局持续优化：主动收缩非核心区域布局,注销湖北大冶、襄阳2处无运营生产地址,并处置各基地无法复用的闲置模具等资产,资产质量与运营效率稳步提升。

3、海外市场积极开拓重点布局东盟、南亚、非洲、拉美等海外市场,积极推进订单洽谈,以海外市场拉动整车业务恢复。

截至报告期末,公司与印度尼西亚BPKN达成新能源汽车全产业链战略合作共识,与印度KalyEmotors计划签署KD战略合作主协议,深耕东盟、南亚等海外市场。

公司系经安徽省人民政府皖政秘(1998)269号文批准,由黄山金马集团有限公司为主发起人,联合杭州永磁集团有限公司、黄山徽新金塑有限公司、中国兵器工业第二一四研究所、黄山普乐房地产开发公司等单位以发起方式设立的股份有限公司。

本次5,800万A股公开发行后,公司股本总额增至15,000万元。

公司中文名称由“黄山金马股份有限公司”变更为“安徽众泰汽车股份有限公司”,英文名称由“HuangshanJinmaCo.,Ltd.”变更为“AnhuiZotyeAutomobileCo.,Ltd.” 经公司申请,并经深圳证券交易所核准,公司自2017年6月7日起启用新证券简称“众泰汽车”,公司证券代码“000980”不变。

敬请广大投资者留意。